数据:　 　 http://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/FactsandFigures/MVP01-3-1_Cars_by_age.pdf
供应分析，(A/B/E)：1.　 2019年的理论可用COE < 63,000　 　2009: 71639　 　 2020年的理论可用COE < 40,000　 　2010: 41894　 　 2021年的理论可用COE < 26,000　 　2011: 30758　 　 2022年的理论可用COE < 24,000　 　2012: 28343　 　 2023年的理论可用COE < 19,000　 　2013: 23011
2. 更多的人选择在第10年延期COE（延多久不知道）　 　 2015: 13%　 　 2016: 26.8%　 　 2017: 29.1%　 　 2018: 42.6%　 　延期COE的影响是杀车回流的COE大幅度减少，因此未来几年的实际可用的COE会打折
3. 涨价预期　 　随着COE数量减少，更多的人预期价格上涨。提前拥车，换车和延期的成本将低于COE上涨的预期的时候，买家将蜂拥而至。当提前换车和提前延期流行起来，留给2021-2023年的实际可用COE会更少
需求分析：1. 目前来看要换车一族弃车还不实际-少开是可能的，所以换车的人的需求基本不变2. grab等的流行的效果是两方面的。首次拥车的需求可能因此减少，但增加了驾驶的拥车需求。车价越高，需求理论上会更高。私招车的数量在30000-50000之间，对比COE的数量，其影响不小但方向不清
观点：考虑到家庭收入的增加，如果2021-2023年的COE突破不了100K我想我可以把桌子劈了吃掉。经济危机？来吧，盼好久了！