从数据看COE
乌龙茶999 • • 22164 次浏览数据: http://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/FactsandFigures/MVP01-3-1_Cars_by_age.pdf
供应分析，(A/B/E)：1. 2019年的理论可用COE < 63,000 2009: 71639 2020年的理论可用COE < 40,000 2010: 41894 2021年的理论可用COE < 26,000 2011: 30758 2022年的理论可用COE < 24,000 2012: 28343 2023年的理论可用COE < 19,000 2013: 23011
2. 更多的人选择在第10年延期COE（延多久不知道） 2015: 13% 2016: 26.8% 2017: 29.1% 2018: 42.6% 延期COE的影响是杀车回流的COE大幅度减少，因此未来几年的实际可用的COE会打折
3. 涨价预期 随着COE数量减少，更多的人预期价格上涨。提前拥车，换车和延期的成本将低于COE上涨的预期的时候，买家将蜂拥而至。当提前换车和提前延期流行起来，留给2021-2023年的实际可用COE会更少
需求分析：1. 目前来看要换车一族弃车还不实际-少开是可能的，所以换车的人的需求基本不变2. grab等的流行的效果是两方面的。首次拥车的需求可能因此减少，但增加了驾驶的拥车需求。车价越高，需求理论上会更高。私招车的数量在30000-50000之间，对比COE的数量，其影响不小但方向不清
观点：考虑到家庭收入的增加，如果2021-2023年的COE突破不了100K我想我可以把桌子劈了吃掉。经济危机？来吧，盼好久了！
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#1
看这数据未来几年不容乐观呀
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#2
这是要直播吃桌子？小弥留之际
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#3
我去年6月也是这么分析的结果稍微买早了一点，73999买的kia k3，COE是34500左右，如果当时能再等两个月应该还可以便宜个2000-3000，抄底失败。
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#4
感觉lta有点开始嫌车多了最近把cte和kpe两个erp上调了
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#5
接下来几年COE确实会上涨这应当是对的
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#6
shafa应该买几辆囤着
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#7
好想屁股决定脑袋的说一句非常讨厌grab,uber,gojek....哄抬物价...
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#8
如果一年后肯定要买车是不是现在入场比较好啊？
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#9
从数据看是的除非今明年出现像97，08年那样的经济危机
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#10
要买车的赶紧了
coe就是个供求关系问题。所以才会有周期
记得最高coe 70，80k的时候每轮才100多张，现在可是1000多张
整个新加坡，抢100张coe， 100k不觉得不可思议
那些公司用车，有几间私宅的，实现几个小目标了来退休的，不会很介意100k还是200k的
反正要买的赶紧le
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#11
我是coe36K的时候入手
高估了10nian通胀的实力，错过了最低点
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#12
我比你低了几千块入手还是没有买在最低点
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#13
可以不要打击我们吗？两年前买的时候5万4呢…… 哭晕了
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#14
其实COE买在最低点车不一定是最低，我发现COE跌到2万5的时候车价也只是跌了4千罢了，甚至有的车型因为VES还涨价了。如果我们开五年换车考虑到COE拿回来的钱不一样还真的不好算在什么点位买是最优的。当然，如果开满十年肯定买的越便宜越好，不过我卖过两辆车就没有能开到十年的
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#15
COE 低点买其实到手车的COE并非是最低去年7月A组掉到2万5后COE迅速反弹了不少，其实在·那批订车到手车的实际COE还是比2万5高了7到8千左右。
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#16
所以他们是运气很好的一批
车价低一些，但车的coe高一些
而且关键车商帮他们bid到coe了
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#17
2w5那次很多车商立即打折 给各种优惠后一期大幅上涨后，部分车商又略微上调了，当然降幅 涨幅都不可能跟coe波动那么大