上海地铁一女乘客被屏蔽门夹住后送医抢救仍不幸身亡
fqfp • • 969 次浏览上海地铁一女乘客被屏蔽门夹住后送医抢救仍不幸身亡，有关部门已介入调查来源：新民晚报 记者：记者董怡虹 编辑：魏丽英 2022-01-24 23:35
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新民晚报“上海时刻”出品
今天下午，一段关于乘客在地铁15号线车站被屏蔽门夹住的视频引起网友关注。新民晚报记者了解到，该乘客被救出后送医抢救，最终不幸身亡。事故原因目前有关部门正在调查中。
记者从上海地铁获悉，1月22日下午4点30分左右，15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱困，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。
上海地铁表示，事故具体原因有关部门已介入，正在进一步调查中，运营方对该乘客的不幸离世深感痛惜，将全力配合调查工作，并做好家属安抚及后续相关事宜。（新民晚报记者 董怡虹）
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fqfp 楼主#1
无人驾驶还是要慢一点，步子太大，容易扯着蛋有人驾驶的地铁，起步前，司机先要观察站台，其次还要沿着屏蔽门和车厢的夹缝从车头看向车尾，没有任何阻挡的情况下，才上车发车。
这次的事故，如果是有人驾驶，绝不至于发生这种事故。 -
#2
乘客是被屏蔽门夹到的，不是列车门小弥留之际
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fqfp 楼主#3
是屏蔽门问题是，有一个屏蔽门没有关闭的情况下，列车竟然可以开走，这运行的逻辑就有问题了。
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#4
视频在这里https://www.youtube.com/watch?v=Z7Q7E8Pri-Y
无人驾驶是有操作员的，目测操作员（驾驶员）没有发现状况，
而电脑自动侦测障碍物的系统又被站台上的站台员关闭了 -
#5
看上去像是人为失误。本来车停着，后来过来帮忙的关掉故障灯，车就开动了。
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fqfp 楼主#6
不一定新加坡的环线也是自动驾驶，我去车头看过，的确是没有驾驶员的。
后面你说的对，站台工作人员处置不当，没有先按紧急按钮，而是手动去操作屏蔽门。不操作还好，一操作反而害死人。上海地铁这次估计麻烦了，要是培训没有到位，那是地铁公司的锅。否则这个工作人员就要背锅了。 -
#7
所谓的“驾驶员“是指在总控室内的操作员
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#8
又去看了一下视频还真是，这个站务员脑子进水了么？人还没救出来就按灭故障灯
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fqfp 楼主#9
不可原谅的错误乘客被困车门或者屏蔽门，是地铁运行中必须考虑的一个意外情况，针对这种情况，需要对站务员进行培训，发生事情了，按照SOP处理。养兵千日用兵一时，否则每天要站务员像个桩子一样杵在那里做什么。
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#10
技术故障吧，工程师设计时，不可能想不到
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fqfp 楼主#11
从个人角度来说，上下车还是不要抢行了上不去或者下不去，最多就是耽误几分钟的事情，万一发生事故，可就是耽误后半辈子的事了。
尽可能的把命运掌握在自己的手里，不要寄希望于别人或者系统。 -
#12
屏蔽门涉及人身安全反馈重要信号给自动驾驶总控，屏蔽门本地电路是需要冗余的。现在这水准就是个演示的水准，不是一个产品的水准。
别说这个了，就是军品，有些都比这个还搞笑。关键还在管理和人。 -
#13
那这样的话，有人驾驶和无人驾驶的屏蔽门逻辑有什么不一样吗？都可以使用相同[…]的屏蔽门运行逻辑。不懂楼主为什么觉得无人驾驶要背这个锅
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#14
网上也有人这么说，还未按下制动警报，就先解除屏蔽门故障信号导致列车恢复运行
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#15
楼里已经说了，这不是无人驾驶的错误，是操作人员的失误无人驾驶操作逻辑反而有可能避免事故的发生。
楼主居然还没搞明白。 -
fqfp 楼主#16
就本例来说，如果有人驾驶，即使是站台操作人员失误，也不会发生这起悲剧
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#17
有人驾驶可以避免这个事故，这只是楼主美好的臆测而已小弥留之际
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#18
不是臆测上海有人驾驶的地铁靠站时，驾驶员会下车站在车门外。所有乘客完成上下车之后，站台工作人员确保安全然后挥一个小旗帜。驾驶员看到后面所有的小旗帜挥了才会上车继续驾驶。这也是之前几次严重事故之后加强的安全操作方式。
这次这个case如果是有人驾驶，按照上面说的流程并不会出事。 -
#19
地铁公司赔钱吧在这种情况下，车根本不可以动，第一步就应该停止地铁，然后再处理故障。
不管是人为失误还是系统问题，反正地铁公司肯定负全责。 -
#20
这次事故站台操作人员固然是有责任但我个人认为自动驾驶系统的设计责任更大。在人工排除屏蔽门故障后，应该要再次人工确认安全才可以启动列车，而现在的系统排除故障立刻自动开车问题很大。
有的人可能会说全是操作员的锅，他应该先紧急制动再去排除屏蔽门故障。我们都知道凡是人工参与都有可能存在误操作，就像这次慌乱之中操作顺序错误忘记先制动了。系统设计的时候就应该考虑到这种人工操作错误的可能性，以保证安全为第一，而不是保证效率为第一。 -
#21
对系统也有问题，不知道这个信令系统是哪个公司的，是不是国内自己开发的，连带了一起告
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fqfp 楼主#22
门的这个设计有问题屏蔽门有故障，自动驾驶的列车不能前行，这个是基本的逻辑。但是一个站台的普通工作人员就能操作一个开关让这个故障消失，然后车立马就前行，这个就有严重问题。这个工作人员有资质认定这个门没问题？这种开关是这种普通工作人员能去碰的？这位工作人员连紧急按钮都不知道去按，说明就是一个打酱油的，平时最多就是维持个秩序。而这列地铁其实是由这位酱油货色的工作人员放行的，这不是开玩笑吗。
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fqfp 楼主#23
还有一点屏蔽门没关好之后，正常会有三次回弹，三次回弹之后还没关好，就会故障报警。但目前的公开视频没有看到回弹过程。
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#24
Safety interlock这个事故和站台人员忘了先按急停按钮无关
首先 屏蔽门完全关到位了后，travel/limit switch会反馈给PLC
同时light curtain会检查有没障碍物卡在车门与屏蔽门之间
即使故障被人为解除后，这些信号始终是不良的。车是没法开走的
我上面说了一堆废话，可能会被认为全是供应商的锅
其实还要看合约的安全设计要求 比如 sil 1/2/3/4
因为零部件也会出故障然后造成误报
以及安全规范标准 e.g. EN or ISO codes
这些安全要求所产生的费用 始终由消费者买单
所以。。。风险无处不在。。。小心出门 安全回家 -
#25
另外搞自动化设备都清楚
Operations 都需具备基本训练(competent/qualified/authorized person)和保证现场管理人员按照手册采取相关步骤
说明书上肯定有写
press emergency button immediately in case of screen door stuck and wait for engineer to troubleshoot...
Don't attempt to repair or recover the fault..
所以