SIA前方道路崎岖不平

SIA在截至9月的季度亏损4.276亿新元，较去年同期的23亿新元有了很大改善。旗舰航空公司新加坡航空公司(SIA)正在复苏跑道上滑行，但在起飞前可能会出现一些颠簸。

该航空公司报告称，截至9月份的季度亏损为4.276亿新元，较一年前的23亿新元有了显著改善。而且，在几个月的运营现金消耗之后，它几乎实现了盈亏平衡。在此之际，新加坡航空公司利用了接种疫苗的旅行车道(VTL)顺风带来的商机，这是新加坡通过免检疫计划(9月从文莱和德国开始)重新开放边境带来的。

新航指出，该季度客运收入与较高的客流量同步增长，超过了运力的增长。由于供应链中断加剧，货运量和产量持续上升，货运周转率继续上升。

从这些情况来看，该航空公司似乎已准备好盈利，特别是因为 VTL 已在澳大利亚、美国和英国等热门度假目的地推出。
考虑到被压抑的旅行需求，这些 VTL 航班可能会在新航下一季度的业务更新中开始大幅提升其收入。
当美国和欧洲主要国家的 VTL 被宣布时，该航空公司的网站瞬间被淹没，人们蜂拥至其服务中心，急切地想在机票售罄前拿到机票。
事实上，新加坡航空公司已经报告说，由于为乘客接种了冠状病毒疫苗的旅行计划，运营数字有所改善。

首先，它的运营成本上升，在最新报告的季度客流量增加。诚然，这是做生意的成本，但新航应该谨慎投资，尤其是涉及数亿美元的投资，在其历史上最艰难的一年刚刚过去的时候更是如此。
新航商业部门执行副总裁李力新（ Lee Lik Hsin ）最近在展示波音 737 - 8 机型升级机舱时表示，新航通常不会考虑机舱产品的投资回报时间表，但相信2.3亿新元的升级将改善客户体验，最终使公司受益。

整体角色

Lee 还指出，由于利益相关者的支持，这些小屋的升级是可能的，他们帮助公司有能力进行这样的投资。

毫无疑问，品牌和客户体验在新航成为领先航空公司的过程中扮演着不可或缺的角色。但是，作为一个谨慎的问题——以及基本的财务问题，公司当然应该为每一项投资制定出回报时间表。
油价上涨是新航的另一个潜在担忧。该航空集团的燃油成本环比上升 31 %，超过了其总收入的 18 %。
去年油价暴跌时，该公司因对冲损失高达数亿美元而焦头烂额，此后该公司减少了对冲。
具体而言，该公司已将对冲头寸削减至预计消耗量的 30 %至 40 %，在一定价格水平上锁定燃料，并通过出售掉期合约平仓部分头寸。
然而，随着油价在高位徘徊，可以说这正是新航应该对冲更多燃料成本的时候。

新航曾表示，它不关注油价，其对冲的理由是管理一个主要投入成本项目的价格波动。尽管如此，如果这家航空公司购买了一些看跌期权，以减轻油价走软的风险，而不是缩减其整个对冲头寸，现在任由油价上涨摆布，它可能表现得更好。

撇开费用不谈,需求可能永远无法恢复到 sia 在流感大流行之前的水平。星展银行在最近的一份报告中指出，新航本身在一次电话会议中表示，某些市场可能会出现永久性需求破坏。
商务旅行对于全方位服务的航空公司来说是一个利润丰厚的部分，但在流感大流行期间，许多公司开始接受远程会议。作为减少碳足迹努力的一部分，企业部门可能也会避免长途旅行。

在目前被压抑的渴望得到满足之后，可持续的休闲旅游需求将如何被证明还有待观察。

事实上，旅行比过去不方便多了，也更贵了——与旅行相关的测试费用可能和机票本身一样多。
这使我们对 Cov id - 19 本身的不确定性，以及潜在的新菌株，如Delta变异突然肆虐。
奥地利，一个非 VTL 国家，在周一（ 11 月 22 日）已经进入全国封锁，因为感染病例急剧上升。德国——新加坡的第一个 VTL 国家——已经表示，它可能会效仿奥地利，实施此类措施来遏制冠状病毒的传播。一些国家最近也收紧了对来自新加坡的游客的限制。

调整差旅政策

交通部长 S Is war an 承认，调整边境措施是这些国家的特权，他还表示，新加坡将根据其他国家的情况在必要时调整其旅行政策。

与此同时，如果欧盟委员会( European Commission )决定迫使航空公司在起降时达到规定的时段使用门槛，新航可能会失去其在欧洲机场的机位。到了紧要关头，新航可能会空着飞机飞行，以满足飞行时段的要求，这将对其盈利能力构成压力。
随着飞行前景被不确定性所笼罩，新航应该谨慎使用现金——这是一种有限的资源，也是危机时期的关键区分因素。