新加坡卖车绝对是暴利

楼主好义愤填膺啊这么好赚不如你去开一间吧

楼主好义愤填膺啊，自己开一间说不定说辞就变了。。。

撇开销售时间谈利润的都是耍流氓你懂得


目测撕逼大战一触即发

有这么好赚吗？我就好奇地搜了一下我的车，这里是LTA的数据。
https://www.onemotoring.com.sg/content/onemotoring/en/lta_information_guidelines/buy_a_new_vehicle/car_cost/_jcr_content/main_par/download/file.res/Car_Cost_Update.pdf

这是2017年11月的数据。我的车是第58行。但我是在2015年9月买的。OMV那些差不多，但我的COE 60K，买的价钱140K。这样算下来卖车的大约赚23K。然后，本地车商为了减少ARF，进口的车里面是空的，很多内饰是在本地后装的。这个成本表里就没有了。所以利润还是在合理范围内吧。

哈哈虽然不懂车但是LZ的算法成功把我逗乐了~
不气哈，不是还有小黄车还有BLUESG嘛，咱就不买，饿死那些黑心的！~

哈哈，怎么看出来我义愤填膺了只是突然发现对于汽车这样的大件，这个利润率太离谱，发表下感慨而已，我车已经买了，只是我宁愿多交些钱给政府来修路也不想便宜无良车商

坡县车商库存量那么低，有个什么时间成本呢？

Citroen的车商算是比较有良心的了跟那些热门车型比本来就要好很多

好好看看钱都被谁（税）拿走了？

库存不要钱么？

lz你认真的吗土豆多少钱一斤，俩土豆炒成土豆丝一盘多少钱
要不lz也卖个车少赚点给狮城帮人谋个福利？

Sigh 终于知道为毛我一坡朋友家这么有钱…因为他家买汽车的…

要说时间成本，别的国家卖车的就没有时间成本？

这些卖车的有个毛线的库存动不动就要等个几个月，要说库存成本，人力成本，欧洲很多国家不比这边低吧，凭什么这边卖车的利润比人家的整车售价还高？

楼主我是来和你抬杠的看看T家的AD，borneo motor。数字不容易看，因为他不是一间独立的上市公司。borneo motor的母公司Inchcape 2016年财务报表。
http://www.inchcape.com/etc/designs/inchcape/corporate/annualreport2016/pdfs/2016_Inchcape_Annual_Report_full.pdf

新加坡的生意并没有单独分列。但是在第23页有提供亚洲区的profit margin。2016年8.6%，2015年9.3%。大概可以估计出卖一辆车赚多少吧。

你是在比较原料价格跟制成品价格要是这样比你得比一吨铁的价格跟汽车价格。汽车在制造商那里已经有了你说的这一步增值，OMV指的是到岸价格。但是dealer这一步流通凭什么拿100%的利润呢？

这个完全说明不了什么啊都没有新加坡的单独统计，这个数字能说明什么呢？至于Toyota的AD在新加坡赚不赚钱，看看那些PI卖的比他们便宜多少不就知道了，不信那些PI在日本拿车的价格比AD便宜。

这个看牌子和车款。小排量大众车款，利润在 1-2w 之间。
车越大越豪华，利润也越大。
爱马仕包包和地摊货，功能一样的，售价就完全不一样。

另外，做 PI 可不容易，几个月卖不了几辆车都是常有的事，你 showroom 里的车，要么是自己先贷款进的货，卖不掉就有很大压力；要么是从其它的 大 PI/AD 那里借来装门面的，通常你要收好几个人的订车款，才能出一台车给1个顾客。顾客少的话，只能不断拖延着，最后跑路，然后顾客报警，小报上门采访。。。

应该不至于首先大部分PI基本没什么现成的车，其次那些show room里的没上牌没在LTA注册的车其实花不了多少钱，基本就是一个OMV+import duty

毕竟卖车不像卖菜不是每天都可以大量成交的
你要是知道名表什么的暴利岂不是更生气？
几十万上百万的那种，有时候一个月都卖不出去一只

坡县很多卖车的生意不要太好美国澳洲的那些dealer shop不要太冷清，哪怕是周末。新加坡这边toyota honda nissan的销量还是很客观的

没有什么凭什么啊，这里的这个市场就是如此然而我觉得就算是暴利，该买的还是买啊，不买的还是不买

道理是一样的卖土豆丝不是只需要计算土豆的成本
卖车也不只是车本身的钱
如果真那么好赚，就有一堆人去做了，lz可以去打听一下在Queenstown那一片租上一大间做成showroom，再雇几个人每天蹲那里，看看每个月要花多少
当然你可以做PI，在鸟不拉屎的地方租个小门面，你得做出口碑有人信任跟你买才行，这绝不是一时半会儿的事，时间成本也是钱

从做生意角度绝对不是暴利净利不到15% 这么多人要养
Wearns旗下这么多牌子的车 他从管理销售到扫地阿姨 维修负责保险的都是独立的人
最多就是省个大workshop的场地租金 前店后工厂 前台都是独立 每天空调开呀开 这么多人要养 新加坡人工太贵了 而且订单也不大 厂家根本也不鸟你

想做AD没那么容易吧新加坡每个牌子基本只有一个授权代理商，不是我们想开就能开的啊，至于说成本，在哪儿卖车不是这么卖的？

为什么净利润只有15%你不能拿车总价来算啊，毕竟大部分税费包括COE是客户订了之后才付的。事实就是这边的AD卖一辆车的毛利润比美国或者世界大部分地方买同样一辆车的总价还要高，他们一样有各种成本啊。新加坡人工跟欧美比还真算白菜价的，房租也不见得比欧洲贵多少。

楼主一定赢所以楼主想怎么样呢？

不买是王道！

可惜已经买了如果谁知道哪家AD想转让代理权的话一定要让我知道，哈哈

那就只能认命了唉！

我来给楼主个第一手数据一个月销售量10量，销售额1.7M的店，去除所有成本，老板到手的不到20万。

这个挺暴利了吧十辆车，平均OMV算三万好了，这老板拿车成本30万，然后一个月净利润20万，也就比卖毒品的差了

第58行好像是BENTLEY BENTAYGA V8 DIESEL S/R 5 SEATER大叔威武

这种现象存在一定有他的道理新加坡这部还算自由贸易，不买agent的可以选PI，PI有很多家，如果还有大部分人买agent一定有道理的。比如nissan,没有PI卖，为什么？利润不高，没法做到差价而且agent还有保修，保养配套之类。

楼主觉得其他开销都不存在.... 你懂得

别的国家是哪个国家?? 天朝吗? 天朝每月能卖多少车? 新加坡每月能卖[…]多少车?

比销量也可以啊我相信天朝没几家4s店的销量能比上新加坡对应的店，尤其是BBA

如果只看表面利润倍数可能做药更令人向往。

看上去是暴利但是有几点是不能忽略的：
1. 卖5辆的话是不赚钱的，以后多卖一辆大概能赚3万。经济不好的时候，卖不到5辆是少卖一辆赔3万的。
2. 开这个生意是至少要有500万还是1000万注册资本的，一个月赚2%或者4%算不上暴利的有风险投资。而且很多做这个生意的是和银行贷款的，基本上月息都可能0.5%+。所以如果赚的钱不做积累，生意不好几个月可能欠银行的钱就会让你破产。
3. 由于coe系统的存在，全新加坡所有车行的月销售总量是有上限的，而选择延期的人越多，车行的平均销售辆越低。

新加坡卖车绝对是暴利

大家可以去one motoring 查到所有车型的basic cost，

一辆OMV两万的车，加上所有税费，basic cost也就8到9万，然而售价却可以到13万，要知道税费里面车商承担的只有OMV + 进口税，对于OMV 2万的车也就25000而已，利润里接近200%，dealer 的margin远远超过别的国家4s店里list price。这样的暴利居然没有人管？

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是啊旧代理每年亏450万

新代理投入七位数设立陈列室和维修中心

居然还有这样的套路

这个车定位不是很好感觉比BBA档次高一级，但又不如Porsche主打运动性能特色鲜明。

这个不是本帖讨论的点哦

亏这么多也只是店主自己说的而已看新闻里讲的，他的show room租金也不过一个月五万多，里面就几个销售而已，没有买卖的时候基本工资很低。怎么可能会一年亏这么多。而且如果你照着LTA的basic cost来算算他们清仓的价格，每卖一个还是赚很多啊。只能说这种豪车不好卖而已，在哪里都是这样。

奥

唯一不爽的就是车商连COE的钱也赚了。。。