对车完全不了解， 两个小白下去各个showroom溜达了一圈， 眼花缭乱。被推荐的是honda 的city， toyota的vios， ford的focus 1.0 titanium。 前两款接近90 k， ford的要98
k。
coe上涨还真是杠杠滴，并没有看到版上这些的七十多千的价格， 心痛一下。
另外我们是新手入手第一辆车， 没什么特殊要求， 最basic的就好， 也没有什么特别的外观喜好， 求推荐性价比比较高的车款以及请问在哪里购买呀。
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98 条回复
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心怡 楼主#51
谢谢你谢谢你一直详细的/> “有一点需要提醒一下”
原地址：http://bbs.huasing.org/sForum/bbs.php?B=172_14339866 -
心怡 楼主#52
难道ves每个月都变化啊那真是讨厌了
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心怡 楼主#53
专门来感谢一下这楼朋友就是跟我们抱怨他的nissan 高速开快了有点飘。原来是这个原因。
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#54
一般不会变的因为从7月1号实行新的标准，之前只看碳排放，现在看好几个指标，所以看7月1号后面的就行，之前的就不算数了
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#55
层主的数据是从哪里来的？ 多谢。
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#56
要会区别飘和抖飘就是轮胎抓地力不够，可以换宽胎改善，还有一种是抖，有的新手区分不出来，这种可能需要做动平衡或者四轮定位了
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#57
呵呵 依据呢 低分没公布的视频呢
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心怡 楼主#58
谢谢回复有pi推荐吗？感谢
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#59
pi靠运气不敢推荐找大的商家
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#60
顶这楼我不是你的马甲
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#61
呵呵~ 自重越大车起步越慢起步慢不慢取决于引擎功率+变速箱的匹配好不好
说的好像1吨左右的honda city 起步会吊打 比它重的 altis/mazda3/golf 似得 -
#62
shuttle 已经是过去时了 注意新的 VES除非对这款车有特别的喜好。7月1号之前这款车还有VES 10k rebate,7月1号之后是20k surcharge, 整整差了30k. 对于80k车价的车型，这30k的差价实在太过。 同样honda vezel 也是中招。 在这样的情况下，还是找AD比较靠谱。
https://www.venturecars.com.sg/blog-details/how-the-latest-ves-scheme-will-affect-car-buyers-in-singapore -
#63
哎，又在扣字眼我是给小白普及普通基本知识，大面儿对的就行，不是给老鸟上课，你天天比来比去没啥意思，你这么说咋不拿七八万小钢炮和十几万suv比肯定赢，那你让他们撞一下看看谁惨？再说我也不是搞汽车的，说的不严谨，没必要天天抠字眼吧，至于碰撞测试的是只要关注汽车频道大部分都知道，这个真的是常识东西了，你想找网上一搜一把，这些大车商连数据造假都干的出来，你觉得这种合理利用规则的事不正常？
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#64
没有30k是20k，7月多补了10k, 还有一个是sienta, 都是之前性价比极高但是现在不划算车型，车是好车，就是性价比不在，不过你说的不错，现在买vezel 真不如买ch-r
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#65
谢谢更正7月1号VES新的标准出来之后，很多车型之间的性价比发生了根本的变化，比如 vios vs city, 去年 VIOS 还能扣5000， 现在VIOS VES直接加了10k, 那消费者自然会选择 VES 0 的 city。 这样的剧变，估计不少车商都难以应对,PI 很多畅销车型一下子就没了市场。
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#66
对于楼主这种小白而言车自重是一个很重要因素，比如三菱attrage 和伊兰特，虽然差一万多，但是伊兰特大一些，可是三四口人试了好像觉得attrage 也够用，这时候如果考虑自重因素，一个900多点公斤，一个1.2吨还多，区别就是三菱更省油，但是由于自重轻，速度一快轮胎抓地力减弱，下雨或者高速行驶车会发飘，所以有点想法的小白就会根据自己开车习惯去选择，从而选出适合自身的车，慢慢小白也就成了老鸟
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#67
层主说的有道理city比civic低一档，车重也少200kg。很明显，中型轿车不应该低于1200kg，譬如civic和altis，紧凑型轿车不应低于1000kg，譬如city和vios。选车其实主要还是价格导向型的。k3和elantra算中型车，价格和日本车的紧凑型相当，经济实惠，性能也不差，所以热卖。lz既然有了budget，选哪个车也差不多的，不用瞻前顾后。
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#68
想当年我买第一辆车，一窍不通查销量第一的车，奔AD销售处，不听介绍，不试驾，不看第二家，或其他车型，直接下单。反正也听不懂，看不懂，试不出。只是选了颜色。
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#69
只差一点就完美选销量最好的颜色
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#70
对的预算有了，现在楼主应该就是纠结要日系紧凑还是韩系中级的，相信结合我刚才说的楼主应该会有一个清晰的目标。为了避免熊猫挑刺我在普及一下中级车概念吧，一般中级sedan是指车长大于4.6米，轴距大于等于2.7米的三厢车叫中级车，不过老k3 伊兰特 马三 思域虽然轴距都是2.7但是都是4.57.-4.585之间，新k3 车长4.64算是终于不打擦边球了，不过这些虽然没有达到4.6但是差一两厘米，定位也是家用中级轿车定位，所以大家也就默认算中级的了
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#71
Toyota Sienta 混动的也不划算了吗？看样子COE怎么降得下来
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#72
看了后边提供的链接，才发现shuttle的混动没有补贴。建议最好买有ves补贴的，比较划算。不建议买omv太低，车商很赚的车，比如韩国车。
lz主要看预算和用途，车的设计都是针对不同市场，建议好好研究研究车型。以honda为例，fit是主打小车，city，shuttle等都是它的变形，针对细分市场。
车大了舒服，也会贵点，当然一般都会更重. 如果预算多,其实 斯巴鲁的森林人也是很划算的车型. -
#73
如果最近几年打算要小孩,最好买个mpv啥的,或者大点的车.如果不打算开满10年,就买个销量大的,好卖.
每个人的喜好和实际情况都不一样,最好多花点时间,研究研究.比较是个很大的消费,而且也会用很多年. -
#74
我看很多pi现在也才卖80k出头
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#75
同是小白列了几款几乎是最便宜价位的车
Honda Jazz
Kia K3
Hyundai Elantra
Mitsubishi Attrage: 这款不到70K
Nissan Note: 这款也便宜
以上应该都没受VES影响多加价，都是AD在卖的。性能啥的小白不懂 -
#76
一直怀疑高速发飘的说法从物理原理来说，如果只是重量不同，速度高的时候轻的不应该发飘，否则把两个轻的连起来，是不是就应该不发飘（因为重，重的不飘），或者同样飘（因为两个一样，一起飘啊）。
我猜应该是减震设计不同，轻车一般都会比较便宜，减震结构简单。另外就是主要针对市内低速市场，侧重低速的减震效果。高速的时候震动变大，让人感觉发飘。如果说车轻个300公斤都发飘，那摩托车就没法骑了。
从安全角度说，重车安全，但是更贵。另外就是从整体安全来说，车重的贡献不多，人更关键。所以不建议特意为了安全而买重的大的车。当然如果口袋钱够多，当然是大的重的好。 -
#77
拿摩托车举例有点不太合适因为风阻不一样，汽车风阻大的多，还有飘的问题不知道你有没有开过几百公斤的轿车或者空载面包车，车过了110真的飘啊，如果一个人开过百都发虚，如果在赶上逆风，画面自己脑补吧
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心怡 楼主#78
好谢谢你。我去看看ves
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#79
多谢更新层主是业内人士，提供的应该是最新的数据，之前在car forum论坛上有人发布后7月1号后基本所有AD经销的车型的VES，但一些热销款PI车型却不在其中。
http://www.mycarforum.com/topic/2706624-ves-2018/page-98
想请教层主个问题，这次变化最大的是引入了 PM2.5的标准，导致不少热销车型中招。 那车商要改进测试的结果，需要引入新的车型，还是可以多做几次测试，取得最佳值，或是可以改进尾气处理装置呢？ -
#80
tradein的话只接受同品牌的kia还是其他品牌也可以啊
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#81
都可以基本不限，不过像奇瑞qq之类非常冷门的好像好多车商不收，还有就是自己名下要半年以上，这样为了防止有人买快报废车去拿discount
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#82
我是做车行的这些数据是VETL公布的，只面向车商。根据规定所有展厅的车都必须展示VES值，只是很不方便查。
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#83
PI车型不在这个列表这个列表所有的车型都是AD的。PI的车结果放在VETL， VETL会记录所有排放值，后续车商可以follow已有结果。如果不服气，可以挑战已有检测数据。不能通过欧六排标的就不能注册，通过的视排放值定VES。 理论上排放值和VES可以每一天都在变化，但是通常一个车型或者facelift出来一段时间后就趋于平静，VES也就固定下来了。 引进新车型新facelift的风险挺大的，过不了欧六的话，车子就算废了，VES不好的话，也很难卖， 车商也很苦逼啊。
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#84
可以说说AD和Pi差价多少是合理的么比如ABB，AD溢价在40%左右，PI大概能做到多少？像GLC 250这款，我看AD各种优惠后大概210k不到，PI有现车的大概180k出头。看起来很有诱惑，不过我朋友还是建议从AD拿，考虑保修和二手容易转手。还有哪些因素要考虑呢？
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#85
大神预测一下明年上半年的COE价位？比现在的行情如何？
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#86
不是大神只能讲一下自己看法，只做参考，coe上一个低谷就是08 09年，都是几千左右，导致很多人可能不打算拥车的买了车，现在有大量车即将到期了，现在政府减少了补贴等于变形提高了车价，导致拥车成本升高，可能会有把部分人到期了就放弃了买车，加上经济不景气，所以导致虽然政府不增加车牌但是结果还是下行，我估计这种情况起码会持续半年左右，明年上半年怎么样得看后半年走势，如果大起大落导致很多人进场明年上半年就会继续走低，如果今天后半年比较平稳微调明年上半年应该也不会大起大落，总之我不看好会涨，稳或者微跌吧
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#87
我也还算小白，去年刚刚买车，一点儿新的，既然是小白，当然价格第一位，其次[…]功能选择日常使用多的，有些功能听起来高大上，但是用不到的话真的是浪费钱，小白当然磕磕碰碰的经常多，所以查一下车维修哪个便宜吧，我的车屁股停车撞了几次花了我500刀，其他的呢型号最好找国内有产的接近的车型，以后买配件或者饰品啥的在某宝简单啊，可以省下很大一笔钱呢，顺带说一下我买的是雪佛兰的打折后87000，当时最便宜的车了，油耗还好没有想象的恐怖，毕竟我都是开小路，快速很少上
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#88
发飘不完全是重量原因开一下吉利你就会知道在高速发飘是什么感觉了，吉利新加坡款不只是发飘，开到80公里以上还会车震
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#89
长期看必涨，目前还不确定是否已到底，短期下滑还有可能
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#90
层主对车很了解但是对COE的见解不一定准确。我觉得量子理论能解释：测不准...
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#91
本来就是瞎猜的说实话我开车经常也听所谓专家分析coe走势，经常分析的也不准确，所以我预测不准也正常
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#92
不过说实话去去年年底之前开始关注车市准备换车各种唱涨，我一直坚信新的cves实行后coe会大跌从而部分车型会降很多，到时候才会最划算，所以不管之前怎么喊涨我都没出手，等coe跌到2.5第二天就交定金订了车，之前市场走向和我预计的差不多，至于以后什么走势现在只能猜了，反正我预测就是这样，至于于实际偏差大不只能靠时间证明了
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#93
AD和PI的差价来说从两个方面来看AD和PI的差价， 第一，为什么AD要赚这么多？气势恢宏的AD building和showroom，训练有素的销售人员，庞大的marketing 和 branding 团队和机构，品牌代理费，优质服务（4S店的试驾车都是上过牌的），这些羊毛都要长在某些地方，;-). 第二，AD和PI差价多少是合理的。这个所谓的合理差价相对于每个人都是不同的。每个人对便利，服务，省心，对车的了解，折射到车的价格上都是不一样的。 我觉得假设车型配置完全一样，从4S店和从PI买对于买家来说不同的地方就是接下来的保修和保养（先假定PI不会跑路，哈哈）。我知道的大多数从AD买的车在过了免费保养期后就不在AD做保养了，为什么呢，很简单，4S店太贵了。如果3年之后买家嫌每次4S店service多收了几百块太贵了，那么为什么还要在车况最好，最不容易出问题的头3年多花几千到几万不等在4S店做保修和保养呢？对我来说，对做车修车比较熟悉，便利和服务没有太大价值，AD对PI有3%到5%就差不多了。
对二手车的影响我觉得较小。考虑一个简单的case，你要买车，考虑两辆都是5年的GLC250，一个从AD买来的，一个从PI买的，车况里程啥的都差不多，你愿意多出多少钱买AD的那辆？我看相差1-3千应该差不多了吧。倒推回到新车，差价应该是多少比较合适？
其他GLC250的信息你可以微信我讨论： ajie_sg -
#94
honda fit hybrid 怎样啊。平时上班送娃去幼儿园，周末坡内逛逛完全小白，看两同事都白的这辆。
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#95
车小好停，也省油
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#96
据说这款噪音很大？
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#97
看和啥车比了这种小车噪音哪个也小不了
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#98
学车的时候开jazz当时紧张，不太记得噪音怎么样了，提速慢倒是真的