特斯拉汽车被花园城市新加坡判定为不环保曾有消费者在香港花5.1万美元买了一辆Model S，在通过新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准检测时被告知：ModelS在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元（约合7万元人民币左右）的罚款。新加坡这样判定的原因合理吗？是否另有深意？（图片来源网络）单纯的看待这件事的发生，只能说明新加坡汽车排放管得很严，也难怪在国际上有着“花园城市”的称号。关于特斯拉是否“环保”这个问题其实不只发生这一次，之前特斯拉纯电动汽车想进入新加坡，就征收了很重的税。（图片来源网络）这一次事情的火爆也让新加坡当局特意解释了一番，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，特斯拉二氧化碳排放量为每公里222克，属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。（图片来源网络）其实关于电动汽车是否环保的问题我们已经争论了很久了，但是不管怎样我们都无法阻止欧盟以及中国政府不惜牺牲汽油车来推广新能源车型。（图片来源网络）小编认为新加坡对于电动汽车的态度是非常合理的，因为在发电的过程中以及生产锂电池本身就是一种非常大的污染源，所以这也是为什么大家说纯电动车也不一定环保的原因。（本文素材,观点及部分内容来源于网络,如果您认为侵犯您的权益请联络我们及时删除和修正）
2 条回复
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RE:【狮城帮】特斯拉汽车被花园城市新加坡判定为不环保对
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我还特意的去查了一下，结果发现这个昨天发布的新闻，居然是2016年的。
Last weekend we reported on Singapore’s Land Transport Authority (LTA) slapping an important tax surcharge on the Tesla Model S after running some emission tests and rating its energy consumption at 444 Wh/km. After accounting for Singapore’s grid emission factor of 0.5 g CO2/Wh , the LTA determined that the Model S somehow ended up on the worst end of the global city’s scale for vehicle pollution (C3 band).
Tesla has now issued a response (you can read the full statement below) and claims that when the Model S tested by LTA left Tesla’s factory in 2014 (yes it took a while to import it), it had an energy consumption rated at 181 Wh/km, less than half of what Singapore’s transport agency is claiming. How can we account for the discrepancy?
LTA confirmed that if it would have used 181 Wh/km instead of 444 Wh/km in its CO2 emissions calculations, the Model S would have qualified for an incentive rather than a fine.
CO2 emissions for a Model S powered by Singapore’s electric grid:
Based on Tesla’s 181 Wh/km = 90 g CO2/km
Based on LTA’s 444 Wh/km = 222 g CO2/km
It is the difference between the Model S polluting less than half as much as a Mercedes S-Class in the case of Tesla’s calculations, and more than the gas-powered S-Class in the case of the LTA’s calculations.
Now how the LTA came up with that number is still not clear, though the agency says it using the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) R101 standards. Tesla says they are having “cooperative discussions” with the LTA to ensure they correctly testing the Model S.
With such a big difference, it’s difficult to image what happened to the Model S to be rated at 444 Wh/km. Cranked A/C? Heavy right foot? Some are even suggesting that it could be as simple as an error while converting from miles to kilometers
随便机器翻译了一下。
上周末，我们报道了新加坡陆路交通管理局（LTA）在进行一些排放测试并将其能耗评定为444 Wh / km后对特斯拉Model S征收重要的税收附加费。在考虑到新加坡0.5 g CO2 / Wh的电网排放因子后，LTA确定模型S在某种程度上最终达到了全球城市车辆污染规模（C3频段）的最坏结果。
特斯拉现在发布了一份回复（你可以阅读下面的完整声明），并声称当LTA测试的Model S在2014年离开特斯拉的工厂时（是的，需要一段时间才能进口），它的能耗为181 Wh。 / km，不到新加坡运输机构声称的一半。我们如何解释这种差异？
LTA证实，如果它在二氧化碳排放量计算中使用181 Wh / km而不是444 Wh / km，那么Model S就有资格获得奖励而不是罚款。
由新加坡电网供电的Model S的二氧化碳排放量：
基于特斯拉的181 Wh / km = 90 g CO2 / km
基于LTA的444 Wh / km = 222 g CO2 / km
在特斯拉计算的情况下，Model S的污染程度不到梅赛德斯S级轿车的一半，而在LTA计算的情况下则超过了燃气动力的S级轿车。
现在LTA如何提出这个数字仍然不明确，尽管该机构表示它使用联合国欧洲经济委员会（UNECE）R101标准。特斯拉表示他们正在与LTA进行“合作讨论”，以确保他们正确地测试Model S.
由于存在如此大的差异，因此难以对模型S发生的事件进行成像，评级为444 Wh / km。 Cranked A / C？右脚重？有些甚至建议在从英里转换为公里时，它可能像错误一样简单。