月入两千多生活很艰难，家庭收入万元以下很难呆下去
我是双鱼座岚 • • 61274 次浏览向来知道狮城帮上各路大神比较多，但是此类信息是否会误导网友
相信家庭收入不足万元的还是大有人在的，也不见有多艰辛，照样房车佣一个也不少，可能存钱上慢一点但也不至于呆不下去啊
我自己曾经也月入两千多，也没有几年钱，那时我自己租房也是要每月700,当时也不觉得艰辛啊，时不时出去旅行，经常出去吃饭，还是月月有结余
刚参加工作没几年的不都是两千多起，难道狮城帮上全是phd，不然就投行？
前面一个贴说知乎是中国xx集散地，大神们都这么说让我想到狮城帮是不是新加坡的xx集散地呢
---
-
#52
这真的不是抬杠么……把坡岛列入比较的话加入铁路真的不是开玩笑么把坡岛列入比较的话加入铁路真的不是开玩笑么
-
#53
哈哈哈还没算上中国最热销的高铁呢还没算上中国最热销的高铁呢
-
#54
您讨论的是新加坡的公共交通既然是公共交通就应该包括城市内和城际间两部分啊，因为这是居民出行所必需的啊。
新加坡政府决心建到吉隆坡的高铁，这难道不属于新加坡公共交通事业的一部分么？既然是公共交通就应该包括城市内和城际间两部分啊，因为这是居民出行所必需的啊。
新加坡政府决心建到吉隆坡的高铁，这难道不属于新加坡公共交通事业的一部分么？ -
#55
好奇问一下，为什么还好没选ec，一万多的收入养ec会拮据？? 可是ec[…]不就是给月收入一万二以内的人买的吗，照这样说买ec的人都没法养两个孩子了?不就是给月收入一万二以内的人买的吗，照这样说买ec的人都没法养两个孩子了?
-
#56
哈哈，由俭入奢易，由奢入俭难啊
-
#57
你说的是after CPF and tax 吧
-
#58
呵呵，那些开到马来西亚的巴士算不算城市公共交通呢？
-
#59
数据说话我可以说其实家庭10k在坡也不过是普通收入而已么…
其实那天我看到这个数据的时候也是惊呆了。原来坡坡有钱人这么多。
从坡县统计局查来的数据
我可以说其实家庭10k在坡也不过是普通收入而已么…
其实那天我看到这个数据的时候也是惊呆了。原来坡坡有钱人这么多。
从坡县统计局查来的数据 -
我是双鱼座岚 楼主#60
我的意思是说刚毕业不久没有1w的也不至于生活艰难活不下去了呀
-
我是双鱼座岚 楼主#61
我的意思是说没有1w的也不至于生活艰难活不下去了呀
-
#62
地铁线多并不代表交通方便阿公共交通的覆盖范围，每天运行时长，等候时间，拥挤程度，出入便利性，这些方面才构成是否方便的要素阿。从这些角度来说，新加坡妥妥地胜过全球很多城市。上海什么的就根本没有可比性，别的不说，运营时长，车辆拥挤程度，无障碍通行这些方面，没一样有优势阿。公共交通的覆盖范围，每天运行时长，等候时间，拥挤程度，出入便利性，这些方面才构成是否方便的要素阿。从这些角度来说，新加坡妥妥地胜过全球很多城市。上海什么的就根本没有可比性，别的不说，运营时长，车辆拥挤程度，无障碍通行这些方面，没一样有优势阿。
-
#63
好想看到过一个数据就是百万（美元）富翁的人数，新加坡在亚洲是仅次于香港的。
不知道有没有记错。就是百万（美元）富翁的人数，新加坡在亚洲是仅次于香港的。
不知道有没有记错。 -
#64
我来解读一下这个数据以五房来算，2013的平均家庭月入市11.199k，大概就是大学生平均水准。
以新加坡大学生平均24岁毕业算起，工作到60岁。平均有35年工作时间。我们就以中位来算吧，即42岁是平均水平（这个可能非常不准）。
两个42岁的成年大学生，工作了18年，月入才11千不到，loser哇。好吧，觉得要以condo才准的同学们，人家工作了18年也才9.7k啊，也算不上成功人士啊。以五房来算，2013的平均家庭月入市11.199k，大概就是大学生平均水准。
以新加坡大学生平均24岁毕业算起，工作到60岁。平均有35年工作时间。我们就以中位来算吧，即42岁是平均水平（这个可能非常不准）。
两个42岁的成年大学生，工作了18年，月入才11千不到，loser哇。好吧，觉得要以condo才准的同学们，人家工作了18年也才9.7k啊，也算不上成功人士啊。 -
#65
五年还远没翻倍的默默路过。。z神马贫困线都好遥远啊！神马贫困线都好遥远啊！
-
#66
那么请问...你是认为这里的地铁班数太多，还是过于准时，还是上下班不够拥挤，还是周日车厢过于空旷，还是晚上停运时间太晚了呢？此外，那些其他城市包括德国，瑞士，日本，甚至纽约，香港吗？你是认为这里的地铁班数太多，还是过于准时，还是上下班不够拥挤，还是周日车厢过于空旷，还是晚上停运时间太晚了呢？此外，那些其他城市包括德国，瑞士，日本，甚至纽约，香港吗？
-
#67
1楼不是说家庭月入1w么本科毕业生大都在3k水平 如果没买房要靠租一个月也就刚好吧本科毕业生大都在3k水平 如果没买房要靠租一个月也就刚好吧
-
#68
average嘛大多数人都是被平均的命median income才有说服力，而且貌似坡县统计收入会把公司交的cpf也算在内median income才有说服力，而且貌似坡县统计收入会把公司交的cpf也算在内
-
#69
国内北上广深地铁就两点优点 极少breakdown 开的快这就完胜坡县所谓的可有可无的优点这就完胜坡县所谓的可有可无的优点
-
#70
薪水没什么好争议的赚多赚少最后靠能力 金融危机也好并不会摧毁整个国家的金融实力只是要靠时间恢复 98年不说看最近的08年金融危机，新加坡外籍金融投资公司和外籍人士比例大 受到冲击辞退外籍人士首当其冲 本地人即使辞退但是还是能寻找其他行业例如IT Retail Manufacuturing等等industry找发展，经济好了慢慢重回投行例子不少见。专制国家在宏观调控上还是优势大，就算发生金融危机还不至于像美国人民那么可怜。这几年的新加坡失业率都在2%以内啊。赚多赚少最后靠能力 金融危机也好并不会摧毁整个国家的金融实力只是要靠时间恢复 98年不说看最近的08年金融危机，新加坡外籍金融投资公司和外籍人士比例大 受到冲击辞退外籍人士首当其冲 本地人即使辞退但是还是能寻找其他行业例如IT Retail Manufacuturing等等industry找发展，经济好了慢慢重回投行例子不少见。专制国家在宏观调控上还是优势大，就算发生金融危机还不至于像美国人民那么可怜。这几年的新加坡失业率都在2%以内啊。
-
#71
首先公共交通不局限于地铁其次，从拥挤度上来说，上下班高峰期的地铁和bus都没有北京上海的地铁拥挤。等候时间也没有北京上海的地铁bus长。运营时间基本上到午夜零点，也妥妥胜过国内的地铁bus.
同样也说拥挤度，日本东京大阪，包括香港，高峰期拥挤度比新加坡的地铁公交，一点也不逊色。大家都知道，日本地铁职员还常常推乘客上车。这个在新加坡是不可能的。当然，运营时长着几个城市都差不多。
再说你提到的德国瑞士，这些国家人口密度很明显远低于我们前面提到的这些亚洲国家。比较公共交通的拥挤度没什么意义。再说，日内瓦苏黎世有地铁么？说到公交，是非常不拥挤，但除了主要几条线路，日内瓦不少线路等车都是半个小时。
再说到纽约，最大的优点是24小时运营。我没在高峰期搭过地铁，所以拥挤度我没有发言权。想想无障碍通行，就是他的一大重要的不便利。
综合起来，新加坡的公共交通，虽然不是样样最出色，但综合表现妥妥胜过全球很多城市。其次，从拥挤度上来说，上下班高峰期的地铁和bus都没有北京上海的地铁拥挤。等候时间也没有北京上海的地铁bus长。运营时间基本上到午夜零点，也妥妥胜过国内的地铁bus.
同样也说拥挤度，日本东京大阪，包括香港，高峰期拥挤度比新加坡的地铁公交，一点也不逊色。大家都知道，日本地铁职员还常常推乘客上车。这个在新加坡是不可能的。当然，运营时长着几个城市都差不多。
再说你提到的德国瑞士，这些国家人口密度很明显远低于我们前面提到的这些亚洲国家。比较公共交通的拥挤度没什么意义。再说，日内瓦苏黎世有地铁么？说到公交，是非常不拥挤，但除了主要几条线路，日内瓦不少线路等车都是半个小时。
再说到纽约，最大的优点是24小时运营。我没在高峰期搭过地铁，所以拥挤度我没有发言权。想想无障碍通行，就是他的一大重要的不便利。
综合起来，新加坡的公共交通，虽然不是样样最出色，但综合表现妥妥胜过全球很多城市。 -
#72
请问一下，你98年在新加坡么？真正的萧条至少持续5年以上。
新加坡的失业率在2%一下，但是PMET，尤其是PME，岗位的数量和质量都在减少。8频道新闻可以看看，政府给的对策是让那些下岗的PME回炉做老师去。真正的萧条至少持续5年以上。
新加坡的失业率在2%一下，但是PMET，尤其是PME，岗位的数量和质量都在减少。8频道新闻可以看看，政府给的对策是让那些下岗的PME回炉做老师去。 -
#73
恩，还可以在加上伦敦那是不是罢工的地铁坡县公交系统算是我长呆过的几个城市里最好的咯坡县公交系统算是我长呆过的几个城市里最好的咯
-
#74
呵呵，新加坡地铁除了容易突然停摆，其它都挺好不过论硬件、拥挤度、乘坐舒适度，阿拉宁波地铁也是完胜世界很多国家啊。
虽然我们就一条线。不过论硬件、拥挤度、乘坐舒适度，阿拉宁波地铁也是完胜世界很多国家啊。
虽然我们就一条线。 -
#75
光地铁好也不行啊，还要看bus等其他辅助公交方式，总体覆盖范围也很重要其实，taxi也算是一种广义的公共交通方式。新加坡的taxi也算得上容易打上，价格平易近人了。
国内很多城市的taxi,说多了都是泪啊。。。其实，taxi也算是一种广义的公共交通方式。新加坡的taxi也算得上容易打上，价格平易近人了。
国内很多城市的taxi,说多了都是泪啊。。。 -
#76
问一句，铁路算公共交通么？
-
#77
首先，我没有把国内的交通作为标杆作为一个发展中国家，中国和新加坡还是有很大差距的。
其次，地铁的班次和人口是相对应的，所以欧洲的车次少无法避免。但是车次少不代表不方便，德国和瑞士地铁都是有时刻表的，人们出门前就可以安排好路线，而且还有很多tramway可以联通这些地铁。
你提到日本和香港交通在高峰时间的拥挤，这个不可否认，但是在非高峰时间，新加坡的拥挤程度要远远超过它们。
至于纽约，它的特点是有快车和慢车的区别，如果有人需要从北到南，就可以乘快车直接前往目的地，经过200多条街，只要20几分钟。不像这里的绿线，需要慢悠悠地一站一站走。
此外，大多数国家除了地铁，其他的公共交通都提供报站服务，指示牌也会写清楚如何和地铁互换，反观这里，非但没有报站，指示牌也写得不清不楚，经常问司机也不行，因为司机不懂英文，真有种上了公交就不知道去哪里的感觉。
当然，把新加坡公共交通和各国的优点比是不公平的。总的来说，它还是比较有效率的系统，只是它的发展远滞后于这个城市其他方面的发展。作为一个发展中国家，中国和新加坡还是有很大差距的。
其次，地铁的班次和人口是相对应的，所以欧洲的车次少无法避免。但是车次少不代表不方便，德国和瑞士地铁都是有时刻表的，人们出门前就可以安排好路线，而且还有很多tramway可以联通这些地铁。
你提到日本和香港交通在高峰时间的拥挤，这个不可否认，但是在非高峰时间，新加坡的拥挤程度要远远超过它们。
至于纽约，它的特点是有快车和慢车的区别，如果有人需要从北到南，就可以乘快车直接前往目的地，经过200多条街，只要20几分钟。不像这里的绿线，需要慢悠悠地一站一站走。
此外，大多数国家除了地铁，其他的公共交通都提供报站服务，指示牌也会写清楚如何和地铁互换，反观这里，非但没有报站，指示牌也写得不清不楚，经常问司机也不行，因为司机不懂英文，真有种上了公交就不知道去哪里的感觉。
当然，把新加坡公共交通和各国的优点比是不公平的。总的来说，它还是比较有效率的系统，只是它的发展远滞后于这个城市其他方面的发展。 -
#78
高峰期去jurong east和clementi试试看
-
#79
包子君还是回到笼屉里好。壕的世界岂是我等能想象的吗。
-
#80
你几岁了我看看 到你那年龄能不能不拉你圈子的后腿我看看 到你那年龄能不能不拉你圈子的后腿
-
#81
除了还在画里的“高铁”，坡岛几乎没有活着的铁路运输系统了嘛真是戳一个伪火车迷的心……真是戳一个伪火车迷的心……
-
#82
您久浸濡坡国华语，岂不知询问年龄曰“高寿”我用户资料里面有年份，可以推知几岁。收入颇不足挂齿，相信您到了这个年纪，定可笑傲侪群。我用户资料里面有年份，可以推知几岁。收入颇不足挂齿，相信您到了这个年纪，定可笑傲侪群。
-
#83
爬完楼后，默默地打开计算器算我与老公的basic总和，嗯，还离1w差几百，明年加一下薪水就过线了。
我们还没有孩子，2个人，买了resale hdb，很想抽个离市中心很近的bto，没车有房贷，我们毕业5年了。。
可我总有钱不够用的感觉，不敢生孩子，怕养不起，而且还没买车。。越想越觉得，薪水很低，得奋发图强了。家庭收入中，我拖我老公的后腿了，他是我的双倍。。
我觉得家庭收入1w左右非常够用的，应该是那些早几年就买hdb，月还贷很低的吧，或者hdb+condo已经ok了，还贷很轻松地。。车也早几年就买了的。。
对于我们在坡县的将来，想有个位置ok的bto，再买个小condo（小的就行，都不敢想大的），还要买车，以后生孩子，计划是2个就ok的，也就是说还要养2个孩子，
唉，各种感觉钱不够。。自己最近老是反思，太懒于安逸，不去学投资，不去搞个副业。。
我也想轻松点生活，可想到将来的计划后就轻松不起来了。。。
嗯，还离1w差几百，明年加一下薪水就过线了。
我们还没有孩子，2个人，买了resale hdb，很想抽个离市中心很近的bto，没车有房贷，我们毕业5年了。。
可我总有钱不够用的感觉，不敢生孩子，怕养不起，而且还没买车。。越想越觉得，薪水很低，得奋发图强了。家庭收入中，我拖我老公的后腿了，他是我的双倍。。
我觉得家庭收入1w左右非常够用的，应该是那些早几年就买hdb，月还贷很低的吧，或者hdb+condo已经ok了，还贷很轻松地。。车也早几年就买了的。。
对于我们在坡县的将来，想有个位置ok的bto，再买个小condo（小的就行，都不敢想大的），还要买车，以后生孩子，计划是2个就ok的，也就是说还要养2个孩子，
唉，各种感觉钱不够。。自己最近老是反思，太懒于安逸，不去学投资，不去搞个副业。。
我也想轻松点生活，可想到将来的计划后就轻松不起来了。。。 -
#84
八零后就不要装老了你的圈子太高冷你的圈子太高冷
-
#85
信哉。子曰父母在不言老。
-
#86
tiong bahru plaza附近在修新的组屋，你没去看看？
-
#87
您还忘了把高大上的飞机也算在城市公共交通里面了飞机也是为城市居民提供公共交通的哦飞机也是为城市居民提供公共交通的哦
-
#88
mop5年中，才刚要到第二年，看着这个信息好内伤啊。。。
-
#89
我家这种收入，交不了多少税T.T至于cpf,交了也是立刻可以用来还房贷。
所以一个月6000的basic salary应该够了。至于cpf,交了也是立刻可以用来还房贷。
所以一个月6000的basic salary应该够了。 -
#90
地方比较小，比浦东还小单拼数量、里程什么的，得修到海里去了吧单拼数量、里程什么的，得修到海里去了吧
-
#91
你要是没拿政府津贴，主要保证5年后搬入新房子就OK的还有你俩差不多加薪就一万了，按你现在觉得三年后才能bto，那线不是早过了啊，bto的资格没了啊，那个时候你还只能ec了还不能增幅太大还有你俩差不多加薪就一万了，按你现在觉得三年后才能bto，那线不是早过了啊，bto的资格没了啊，那个时候你还只能ec了还不能增幅太大
-
#92
有意思其实，对于发车频次高的亚洲地铁，给出分秒不差的时刻表没什么实际意义。平均等候时间不会超过5分钟，去地铁的路上，稍微等个红绿灯时间就差出几分钟了。反倒是你列举的瑞士德国，在发车频次低的情况下，有个相对准确的时刻表，的确可以作为出行参考。对了，瑞士好像就一条所谓的地铁，在洛桑。基本上就是开往郊区人迹稀少的小火车，经常一等就是十几分钟。这倒的确得有个时刻表好做事先规划。其实smrt主页上以前是有地铁时刻表的，不知道现在还有没有了。另外sbs bus的时刻表也是有的。
同时以地铁为主干，辅以bus延伸服务。这点新加坡不比你列举的欧洲地铁差。
香港非繁忙时刻的地铁，除了东铁马铁，拥挤程度一点也不逊色坡上。不过，这个和人口发展有关，新加坡也没预料到这几年人口增长这么迅猛。早些年，地铁还是蛮空的。政府也在致力改善，计划中的那么多线路，还有已经落实的jurongeast站台改造，都能看到这些努力。反倒是香港很多年没有新线路了(这个要是不确切，请指正)。
纽约的快车慢车的确提供了不少便利，有不少城市的近郊轨道交通也采取类似模式。这个同火车的快慢车一个道理。但是，新加坡地铁基本上都是经过人口密集区，如果采用同样的快慢车概念，势必造成很多人的不方便。效率和公平的兼顾是需要平衡的。这点上来说，不能算是新加坡地铁的缺点 。
新加坡巴士不报站，的确有点不方便，常常为人诟病。但瑕不掩瑜，毕竟常坐的车都知道哪里下车，不常坐的车，问司机大都能得到妥善解答。还有，SMRT的bus很多都有液晶屏报站，sbs的也有部分有。至于你说的bus站牌上写出在哪里换哪趟地铁，感觉要求有点高了，全球有几个城市做到了？列举一下，别光空口说大多数国家做到了。新加坡公交站牌，但凡路过地铁站的，都会标注出地铁站名。而且，还提供路名检索车次的方式。算是很便民的服务了。一句话“提示牌也写得不清不楚”，未免太偏颇了。这个戴帽子的方式，就跟你后面说的“它的发展远滞后于这个城市其他方面的发展”，最好拿出具体的例子才有说服力。
你说的这段话里，我最赞同的是最后的这句话：“把新加坡公共交通和各国的优点比是不公平的”。当然你这么比较也充分说明了新加坡的公共交通的确做得不错，所以才会集中用各国公交的优点来高要求。:)其实，对于发车频次高的亚洲地铁，给出分秒不差的时刻表没什么实际意义。平均等候时间不会超过5分钟，去地铁的路上，稍微等个红绿灯时间就差出几分钟了。反倒是你列举的瑞士德国，在发车频次低的情况下，有个相对准确的时刻表，的确可以作为出行参考。对了，瑞士好像就一条所谓的地铁，在洛桑。基本上就是开往郊区人迹稀少的小火车，经常一等就是十几分钟。这倒的确得有个时刻表好做事先规划。其实smrt主页上以前是有地铁时刻表的，不知道现在还有没有了。另外sbs bus的时刻表也是有的。
同时以地铁为主干，辅以bus延伸服务。这点新加坡不比你列举的欧洲地铁差。
香港非繁忙时刻的地铁，除了东铁马铁，拥挤程度一点也不逊色坡上。不过，这个和人口发展有关，新加坡也没预料到这几年人口增长这么迅猛。早些年，地铁还是蛮空的。政府也在致力改善，计划中的那么多线路，还有已经落实的jurongeast站台改造，都能看到这些努力。反倒是香港很多年没有新线路了(这个要是不确切，请指正)。
纽约的快车慢车的确提供了不少便利，有不少城市的近郊轨道交通也采取类似模式。这个同火车的快慢车一个道理。但是，新加坡地铁基本上都是经过人口密集区，如果采用同样的快慢车概念，势必造成很多人的不方便。效率和公平的兼顾是需要平衡的。这点上来说，不能算是新加坡地铁的缺点 。
新加坡巴士不报站，的确有点不方便，常常为人诟病。但瑕不掩瑜，毕竟常坐的车都知道哪里下车，不常坐的车，问司机大都能得到妥善解答。还有，SMRT的bus很多都有液晶屏报站，sbs的也有部分有。至于你说的bus站牌上写出在哪里换哪趟地铁，感觉要求有点高了，全球有几个城市做到了？列举一下，别光空口说大多数国家做到了。新加坡公交站牌，但凡路过地铁站的，都会标注出地铁站名。而且，还提供路名检索车次的方式。算是很便民的服务了。一句话“提示牌也写得不清不楚”，未免太偏颇了。这个戴帽子的方式，就跟你后面说的“它的发展远滞后于这个城市其他方面的发展”，最好拿出具体的例子才有说服力。
你说的这段话里，我最赞同的是最后的这句话：“把新加坡公共交通和各国的优点比是不公平的”。当然你这么比较也充分说明了新加坡的公共交通的确做得不错，所以才会集中用各国公交的优点来高要求。:) -
#93
目标是hdb+condo+车，当然压力大啦看开一点。估计你们不是钱不够用，而是觉得存的不够多吧。不然夫妻两个人，又不用租房，怎么也花不完工资吧。收入一万家庭基本cpf有2000了吧，hdb也够还贷款了吧。
我看我周围一些人挺能消费的，收入猜测和我家差不多吧，有房有车有娃，看人家多潇洒，先把车买了多方便。
收入1万，真不至于过的紧张，压力大是自己给自己身上加了太多负担。看开一点。估计你们不是钱不够用，而是觉得存的不够多吧。不然夫妻两个人，又不用租房，怎么也花不完工资吧。收入一万家庭基本cpf有2000了吧，hdb也够还贷款了吧。
我看我周围一些人挺能消费的，收入猜测和我家差不多吧，有房有车有娃，看人家多潇洒，先把车买了多方便。
收入1万，真不至于过的紧张，压力大是自己给自己身上加了太多负担。 -
#94
这个我试过可惜因为公交不报站，我不常坐。可惜因为公交不报站，我不常坐。
-
#95
我最满意的还是坡坡的公交了都是豪车，而且大多数情况都有座。都是豪车，而且大多数情况都有座。
-
#96
好像没人说新加坡公共交通不发达吧…关于你的报站的论点…和之前讨论的让座问题一样~就是要不要主动开口的问题…
不过我也不是很明白为啥新加坡公交车不报站…你整个公共交通就这个特色也就罢了…你mrt报站bus不报站是因为bus比较傲娇么……不报站的缺点很明显就是特别容易坐过…就算你定位了，问司机了，人一多或者网卡了的情况下也很容易坐过（新加坡的手机网你懂的），而且去没去过的地方基本一路都要注意着路真心累~这都不是问个路定个位能解决的~
当然如果出了楼上说的那种到站提醒app就好了…如果网不卡手机有电的话…
至于不报站的有点我真的想不出来啊…省电？关于你的报站的论点…和之前讨论的让座问题一样~就是要不要主动开口的问题…
不过我也不是很明白为啥新加坡公交车不报站…你整个公共交通就这个特色也就罢了…你mrt报站bus不报站是因为bus比较傲娇么……不报站的缺点很明显就是特别容易坐过…就算你定位了，问司机了，人一多或者网卡了的情况下也很容易坐过（新加坡的手机网你懂的），而且去没去过的地方基本一路都要注意着路真心累~这都不是问个路定个位能解决的~
当然如果出了楼上说的那种到站提醒app就好了…如果网不卡手机有电的话…
至于不报站的有点我真的想不出来啊…省电？ -
#97
PR要申请祖屋楼下的childcare是不难难就难在外国人拿work pass的，我接触了很多和我一样的，真的是没有位，就算PR或本国人晚报名很多的，也都早进，反复申请过2年了到现在还没有位，不送私利的还能怎么办？
要说infant care家里没父母帮忙，产假结束后要上班，还有什么选择？这些都是现实存在的问题。
我之前已经说过如果PR买好房子或本国人，几千没问题，就难在外国人的身份。
当然最省钱的办法是小孩放国内，这样所有的开销都省了，我有朋友就这样，只是我不舍得。。。难就难在外国人拿work pass的，我接触了很多和我一样的，真的是没有位，就算PR或本国人晚报名很多的，也都早进，反复申请过2年了到现在还没有位，不送私利的还能怎么办？
要说infant care家里没父母帮忙，产假结束后要上班，还有什么选择？这些都是现实存在的问题。
我之前已经说过如果PR买好房子或本国人，几千没问题，就难在外国人的身份。
当然最省钱的办法是小孩放国内，这样所有的开销都省了，我有朋友就这样，只是我不舍得。。。 -
#98
6000-CPF 什么的 就算剩4800 好了养车1000， 养娃娃1000， 还剩2800.。。。
养活几口来着？真是持家有有道！！
租房果然是硬伤养车1000， 养娃娃1000， 还剩2800.。。。
养活几口来着？真是持家有有道！！
租房果然是硬伤 -
#99
cpf不是这样算的。每个月cpf不会超过1000块。就是你月薪是一万新币以上，每个月的cpf也不会超过一千。有封顶的。
bonus什么的不算。每个月cpf不会超过1000块。就是你月薪是一万新币以上，每个月的cpf也不会超过一千。有封顶的。
bonus什么的不算。 -
#100
不报站不吵bus上一直很安静。bus上一直很安静。
-
#101
加个显示屏如何RT
沃尔沃都买了，这个应该不算钱吧RT
沃尔沃都买了，这个应该不算钱吧