大家住家工作地点路程在45分钟以内么？ 无论开车打车还是公共交通
功夫熊猫 • • 24371 次浏览超过九成受访公众希望，未来来往住家和工作场所或学校的路程能在45分钟内完成。（档案照）
陆交局公布公众咨询活动完整报告。展开咨询活动期间有超过100名陆交局员工投入3700多个小时设计、计划和进行各项活动。
超过九成受访公众希望，到了2040年，来往住家和工作场所或学校的“走、骑、搭”路程能在45分钟内完成，来往最靠近邻里中心的车程则能在20分钟内完成。
陆交局去年8月针对2040年陆路交通发展总蓝图展开一系列公众咨询活动，至今已收到超过7400多份反馈和建议。
总蓝图的目标是鼓励更多人减少用车，让“走、骑、搭”成为人们首选的出行方式，同时让这些选项更便利、更具包容性。陆路交通系统也须提升生活素质，让新加坡更宜居。
公众咨询活动围绕上述三大主题展开，收集公众对这些方面的意见。
当局未来将透露更多如何达标详情基础建设统筹部长兼交通部长许文远（站立穿花衣者）以嘉宾身份出席小组讨论会，聆听公众对我国陆路交通发展愿景的看法。（唐家鸿摄）
陆交局昨天公布公众咨询活动完整报告。活动期间有超过100名陆交局员工投入3700多个小时设计、计划和进行各项活动，包括推出公众咨询文件、展开网络调查及开设民情联系组（REACH）意见站广邀公众提供意见。团队也举办多场小组讨论会和商务餐会，更好地了解公众和业界人士的看法。
报告指出，目前仅有约45％国人，能在45分钟内来往住家和工作场所或学校，在20分钟内前往最靠近邻里中心的则有约85％。
不过95％受访者希望能在2040年实现“20分钟市镇、45分钟城市”的目标。
交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生昨天出席交通活动后受访时指出，这会是2040年总蓝图的主要目标之一，当局接下来会就如何达到目标透露更多详情。
超过76％受访者希望陆路交通系统能更加便利，其次则是衔接性（62％）以及快捷（57％）。
四分之三受访者认为目前的交通系统“便利”或“非常便利”，也有不少人认为系统四通八达、有效率并非常整洁。不过他们也同意交通系统仍有一些改善之处。
受访者认为，要让“走、骑、搭”成为首选出行选择，本地交通系统应更快捷便利，也要提供更多交通选择，允许公众按照各自需求选择最佳路线。
他们提出的建议包括允许巴士有优先行驶权、提高地铁衔接性，以及建更多脚踏车专用道。
小组讨论活动由《联合早报》兼《联合晚报》总编辑吴新迪（左）主持。（唐家鸿摄）
受访者也认为交通系统应更具包容性，除了增设电梯和轮椅坡道等硬体设备，乘客也应该体现礼让精神。大约85％受访者不介意等候1至5分钟，让他人有更多时间上下车。
受访者也希望交通系统能提升生活素质，例如建更多提倡减少用车的市镇，或采用更节能环保的车队。
由交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生带领的15人咨询小组，将把收集的意见纳入考量，并最迟在下个月中向政府提交建议报告。
残障者利用辅助科技 乘搭公共巴士更便利新系统会向巴士车长发出提醒，通知前方巴士站有残障者，确保巴士车长能及时协助这些乘客。（林泽锐摄）
另外，视障和听障者及轮椅使用者，往后可利用辅助科技，让乘搭公共巴士更加便利。
陆路交通管理局和新加坡协助残障者自立局（SG Enable），合作推出MAVIS手机应用，接下来六个月测试可协助残障者的辅助科技。
残障者下载应用后可按照个人需要，选择想到收到的特定指示和信息，以及即将到站的巴士是否有足够的轮椅空间。
用户可通过应用选择所在的巴士站和想要乘搭的巴士。以视障者为例，应用会播报等候时间，一旦巴士到站，安装在车上的设备就会播报巴士号码和该路线的终点站。
巴士内也会播报下一站的站名，确保残障者能顺利下车。戴着配有电绕组（T-Coil）助听器的乘客也可清楚听到车内外播报的内容。
系统也会向巴士车长发出提醒，通知前方巴士车长能及时协助这些乘客。
https://goo.gl/jx3oAS
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#1
一直觉得新加坡的公交车不报站是个谜，为什么啊？
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#2
next station opp Blk 111你喜欢这样的站名吗
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#3
不喜欢不过好过没有啊对不对
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#4
2040都快退休了吧
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#5
你这字太大了！！
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#6
下一站 111棟对面
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#7
哈哈哈
下一站 111楼后一站
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#8
打死也不相信哪个二货受访者会说:希望2040年...
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#9
新款的巴士都会有一个资讯显示板显示站名了新加坡车站这么多，每站都报会把人烦死的
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#10
通勤时间超过一个小时真的累
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#11
我家附近新换的新款bus还真就是这么报站名啊不过我是没怎么在听，听得不是很清楚啊，如果是不认识的地方我还是看地图和看站名，比竖起耳朵听要省力
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#12
我见过198 有显示屏类似这张网上搜到的
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#13
门到门20分钟开车，没有停车时间。
公共交通的话40分钟左右门到门。我家还是离公司很近的，直线距离3公里。 -
#14
睡觉怕吵毕竟路上时间长
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#15
突然想起一个笑话以前有朋友四川刚到北京 要去知春里还是哪儿 然后乘务员念站名他愣是听不懂 坐过站 用川普和乘务员交涉 据他说被歧视 从此对北京乘务员一生黑
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#16
3公里需要驾车20分钟？很堵吧？
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#17
门到门呀。我一般出门看一眼表，进办公室看一眼。穿鞋子，按电梯，等一会儿电梯，坐电梯，总共三分钟吧
去停车场拿车，开出小区，2分钟吧
路上6个红绿灯，平均遇上三个红灯的话，等候时间都2-3分钟了。路上一般总共10分钟。
开到公司楼下，下车，走到电梯，等电梯，走进办公室，5分钟吧。
这不就20分钟了。堵车的话45分钟也是有可能的。 -
#18
直线4公里的路过上下班繁忙时间开车要跑20多分钟
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#19
11公里路上25到40多不等。
发现最近车越来越多了 -
#20
每天走路上班不到十分钟，然而打算换工作了，以后不能睡到八点了……
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#21
打车不堵车15分钟，然而每天上下班都是45分钟以上。地铁的话也是45分钟
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#22
坐公交半小时门到门....算是现在工作的一个大大加分点唉
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#23
门到门半小时路上MRT
再远一点估计我就要多考虑考虑了 -
#24
报站方便少数人，吵着其他多数。不报是再正常不过了
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#25
15分钟其中最大的大头，居然是从公司大楼门口走到公司门口的这一段。
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#26
設站標準不同住過北京的人就知道，公交車站與站之間的距離有時極長。相比之下，新加坡的公交車除了走高速的之外，站站間的距離，一般都非常短，為的是方便沿途所有乘客，所以設站最大程度考慮的是乘客的便利性。
我教大家一個辦法就是記住主要的路名，只要你知道你要去的地方在哪一條路上，就不會有太多擔心。即使你萬一早下車，可以在原地再搭下一趟，或者坐過站，再折返，都不會有什麼大問題。因為畢竟站站距離短啊! 更何況換車又不重新計費啊! -
#27
站和站之间太短了。前一站还没有报完，就到下一站了。更容易混淆。不过显示站名是个好主意。这样不会混淆。
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功夫熊猫 楼主#28
好蛋疼 还是自己看apps 更好
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#29
重点是几点出门早上635出门，送大的，再送小的，再到公司楼下熟食中心优雅地拿起一杯咖啡，710。
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#30
走路大概3分钟？
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#31
工作这么多年都习惯了 已经觉不出时间久了
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#32
重点是买个离公司近的房或者找个离家近的工作我：开车13分钟，公车40分钟。
老公：骑自行车估计12分钟吧，假设他骑15km/h.
宝宝放公司旁边childcare。
好了，可以不用请老人或女佣帮忙接小孩了。
身边通勤时间长的同事或朋友，
要自己接送孩子上下childcare根本是无法完成的任务。
如果工作在市中心，开车和坐公共交通的时间几乎是一样的，太堵了。
政府能帮忙的我只能想到几点：
1. 把更多工作移到市郊。
2. 鼓励企业允许员工远程工作。
3. 把公共交通搞好。
但这些都是长期计划，短期内自己能解决的就是缩短工作和家的距离。 -
#33
现在一个小时还要转车，不直达。
正在考虑要内部调岗，新岗位要一个半小时，同样不直达。
这是一个大大的缺点啊 -
#34
我9点10分出门有时候起太早了没事做也挺忧伤的
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#35
直线距离5.6公里门对门，早上搭BUS 40分钟到公司。
因为BUS要等，我家还三辆直达BUS呢。下楼走到车站，下车走到公司，加上上下车那么多站的人开门关门40分钟必须的。 -
#36
坡坡基础设施太落后了家到公司，同样是开车，周末只要20分钟，平时上下班要50分钟。
市区常常堵得一个红灯过一辆车，北部人口这么密集南北才一条高速。每次CTE过了ERP闸口后车辆迅速密集起来，只能以10-20的龟速爬。
我常常想坡坡水路这么发达，为什么不开辟个水上航线，减轻公共交通的负担呢？然后可以把巴士优先道给撤了。。。 -
功夫熊猫 楼主#37
请使用bus预测抵达时间的 app 来调整缩短路上时间所造成的不适感
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功夫熊猫 楼主#38
【房】大家住家工作地点路程在45分钟以内么？ 无论开车打车还是公共交通超过九成受访公众希望，未来来往住家和工作场所或学校的路程能在45分钟内完成。（档案照）
陆交局公布公众咨询活动完整报告。展开咨询活动期间有超过100名陆交局员工投入3700多个小时设计、计划和进行各项活动。
超过九成受访公众希望，到了2040年，来往住家和工作场所或学校的“走、骑、搭”路程能在45分钟内完成，来往最靠近邻里中心的车程则能在20分钟内完成。
陆交局去年8月针对2040年陆路交通发展总蓝图展开一系列公众咨询活动，至今已收到超过7400多份反馈和建议。
总蓝图的目标是鼓励更多人减少用车，让“走、骑、搭”成为人们首选的出行方式，同时让这些选项更便利、更具包容性。陆路交通系统也须提升生活素质，让新加坡更宜居。
公众咨询活动围绕上述三大主题展开，收集公众对这些方面的意见。
当局未来将透露更多如何达标详情基础建设统筹部长兼交通部长许文远（站立穿花衣者）以嘉宾身份出席小组讨论会，聆听公众对我国陆路交通发展愿景的看法。（唐家鸿摄）
陆交局昨天公布公众咨询活动完整报告。活动期间有超过100名陆交局员工投入3700多个小时设计、计划和进行各项活动，包括推出公众咨询文件、展开网络调查及开设民情联系组（REACH）意见站广邀公众提供意见。团队也举办多场小组讨论会和商务餐会，更好地了解公众和业界人士的看法。
报告指出，目前仅有约45％国人，能在45分钟内来往住家和工作场所或学校，在20分钟内前往最靠近邻里中心的则有约85％。
不过95％受访者希望能在2040年实现“20分钟市镇、45分钟城市”的目标。
交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生昨天出席交通活动后受访时指出，这会是2040年总蓝图的主要目标之一，当局接下来会就如何达到目标透露更多详情。
超过76％受访者希望陆路交通系统能更加便利，其次则是衔接性（62％）以及快捷（57％）。
四分之三受访者认为目前的交通系统“便利”或“非常便利”，也有不少人认为系统四通八达、有效率并非常整洁。不过他们也同意交通系统仍有一些改善之处。
受访者认为，要让“走、骑、搭”成为首选出行选择，本地交通系统应更快捷便利，也要提供更多交通选择，允许公众按照各自需求选择最佳路线。
他们提出的建议包括允许巴士有优先行驶权、提高地铁衔接性，以及建更多脚踏车专用道。
小组讨论活动由《联合早报》兼《联合晚报》总编辑吴新迪（左）主持。（唐家鸿摄）
受访者也认为交通系统应更具包容性，除了增设电梯和轮椅坡道等硬体设备，乘客也应该体现礼让精神。大约85％受访者不介意等候1至5分钟，让他人有更多时间上下车。
受访者也希望交通系统能提升生活素质，例如建更多提倡减少用车的市镇，或采用更节能环保的车队。
由交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生带领的15人咨询小组，将把收集的意见纳入考量，并最迟在下个月中向政府提交建议报告。
残障者利用辅助科技 乘搭公共巴士更便利新系统会向巴士车长发出提醒，通知前方巴士站有残障者，确保巴士车长能及时协助这些乘客。（林泽锐摄）
另外，视障和听障者及轮椅使用者，往后可利用辅助科技，让乘搭公共巴士更加便利。
陆路交通管理局和新加坡协助残障者自立局（SG Enable），合作推出MAVIS手机应用，接下来六个月测试可协助残障者的辅助科技。
残障者下载应用后可按照个人需要，选择想到收到的特定指示和信息，以及即将到站的巴士是否有足够的轮椅空间。
用户可通过应用选择所在的巴士站和想要乘搭的巴士。以视障者为例，应用会播报等候时间，一旦巴士到站，安装在车上的设备就会播报巴士号码和该路线的终点站。
巴士内也会播报下一站的站名，确保残障者能顺利下车。戴着配有电绕组（T-Coil）助听器的乘客也可清楚听到车内外播报的内容。
系统也会向巴士车长发出提醒，通知前方巴士车长能及时协助这些乘客。
https://goo.gl/jx3oAS
该帖荣获当日十大第2，奖励楼主18分以及27狮城帮币，时间：2019-01-31 22:00:02。