电动车会在新加坡普及吗

国内电动车绝大多数都是些破烂，今年李总理去了趟日本才搞明白啥是电动车。
现在中国的电动车只不过是为了骗补贴才搞的，反正今上喜欢，大家就一起帮他吹逼呗。

李总理年中把390多个电动车的补贴砍了，一下子连比亚迪都在巨亏。

新加坡不去进口国内的垃圾，是明智之举，可以考虑跟日本合作，引进一些真正先进的电动车。

电动车不会普及。充电太慢，除非技术上能在5分钟内充满。

本地很多车要去马来西亚的。。。

充电确实太慢不过估计得有一个备用电池
每次都去把备用电池放在那里充 下次没电了再去拿？
感觉特别麻烦
确实不知道有啥方法

byd了解一下全球销量第一

会无人驾驶很适合

现在有type 2 dc超快冲 慢的要8小时 现在只要2小时左右
可以开300-400公里

备用电池是国内的做法battery swap 还是要到“充电站”换

connected, electrified and automated简直是我每次去客户那边的第一个slide

今年第一季度比亚迪在国家补贴大幅减少后巨额亏损，了解下

该亏亏销量还是别人比不了啊

比特斯拉这种收了人钱 造不出梦想的还是靠谱些的

ps现在很多接触的客户都是些nev的startup

BYD确实太过于依赖政府补贴虽然国内市场对电动车的需求还是有的
国外市场需求也在
但是BYD的技术还没有达到竞争力很强的情况
今年政府宣布取消拨款后 股票就掉了
这些新能源技术 刚开始市场份额小 技术不成熟 难以普及 特别需要国家政府的推动 太阳能也是 一旦国家不补贴 取消项目 很多小公司就难以盈利

现在市面上有的evBYD就算还可以的了....

我也觉得BYD还算不错的好像就国内特别大力支持电动车
欧洲倒是也有电动bus 之前就有了 不过还不够普及到家庭用车

还是电池跟不上充电基础设施跟不上和电池的落后是硬伤

国内能推动还是家里允许装私人桩
国电 南瑞 普天这种大的电企在大范围布公用桩

除非停车场每个车位都配一个充电桩，不然谁高兴早起或者晚回家2个小时就为了充电?

但你也不用充满回家
而且冲之前也不是空的

现在多数家里都是ac的慢充
只有公共场所才有dc的快充
毕竟快充对电网的负荷还是很大的

必然会的， ，而且搞不好，政府为了推广会采用一种新的E-coe方式来弄COE的每月QUOTA已然是不在增加了，以后会削减一部分来用于e-coe 你懂得

电池充电方面的问题一个是普及程度，一个是充电速度，前者基本不用担心，后者目前技术还是那个还可能发展成换电池的那种方式，简直就是秒充电（具体效果就是好比那些电动车换电池，电池组不在是固定死的，而是阵列可抽式排列），比加油还快，说白了就是拔出旧的插入加电站的柜子里，拔出新的替换到车里，妥妥的搞定。


加上未来都是刷车牌付费方式，你开进电站，到换好（工作人员会帮你弄）自动刷牌付费结束出站，可能也就30秒不到。又能再开300KM，， 新加坡这么小一天100km都足足够了。

新加坡政府的方向应该还是ev car share

中国的太阳能就是另一个骗局了另外还有中国的风电也是骗局，纯靠国家补贴，国家稍微降低点补贴，大家都得倒闭。
而且这些电力不稳定，国家电网基本都不要这些破烂，另外成本要好几块钱一度，根本不应该活下去。

极少数风电厂是正规的，其他都是虾扯蛋。

而且是充不是换现在换比较多的还是国内
坡坡还是想type 2 charger充

目测不会直接跳去电动车时代， 混动时代用于过渡是必然的。。。所以现在入手[…]一个混动车型开个几年还是很好的，

另外中国70%多的电力都来自于煤，污染极大，开电动车跟开煤动车区别不大，还不如烧汽油的。
美国和日本只有30%左右的电力来自于煤，法国煤电几乎为0，人家都没铺开电动车，就中国最起劲，除了骗补贴外，也不晓得图个啥。

去巴黎看看，小区停车场充电桩一排排的
Bugis也有几个

其实很多地方有只是不做这个行业的不知道罢了

捂脸

我还是看好燃料电池
不知怎么没人谈

不管充满不充满，只要5分钟能满足400公里里程，人家才会接受。

而且之前说了，新加坡人很多驾车去马来西亚，要是充电桩在马来西亚不普及，很多人也不会去买。

马来西亚也要做现在也在跟他们谈
而且要带入一个eroaming的模式
参考欧洲的hubject

只是存在着标准之类可能不兼容的问题吧

现在出来很多新的技术比如induction charging 可能以后会有个ev lane，便开边充电

中国已经开始减少对煤的使用了根据统计，煤的使用量快到最多了，随之而来的是减少，代替的主要是天然气。

赞成都需要一个过渡阶段 不过觉得新加坡会比中国大城市更快实现电动车超过汽车 因为新加坡政府大力支持

新能源开始都会经历这个阶段的需要政府大力扶持 当时石油被开采出来后 政府知道会污染环境 但是为了满足能源需求 这是当时最合适的初级能源 于是推广之
现在时代不一样了 一是以石油为主的初级能源逐渐减少 而是全球气候变化和环境问题 最后带来的问题还是要社会自己解决 所以开始大力推出新能源

不过从中国战略来讲 为什么要推崇电力汽车呢？因为现在是以美元和石油为主导的世界经济体系 中国是想建立一个以人民币和电力为主导的新经济体系 这样不用受制于石油供应 中国是石油进口国，中东局势复杂，而且美国掐住很多条原油供给，美国是石油输出国，美元又和油价直接挂钩。分分钟钟受制于人。

电力汽车里面最难制造的是什么呢？电池。电池里面最重要稀有金属是什么呢？锂。全世界第一产锂的是巴西，第二就是中国。中国推出电力汽车，表面上是为了配合能源转型，实际上是为了夺取能源主动权。能源是一切生产力的基本。

中国的天齐锂业还不断在智利收购开采矿产。

所以也不能说中国的电力车都是骗人的之类的，之间有很大的政治因素，很多公司是趁着政府的势头去的。当然市场竞争存在。

码字好辛苦 版主给个桃嘛

中国是要弯道超车，还有为了石油安全也不得不搞这东西没什么太高的技术（除了电池难题谁都攻克不了），所以什么乐视之类的都来搞；起步早总不至于像内燃机落后几十年追不上

素质真的很重要你有意见 也不要满口脏话

电能并不是新能源只是能源的一种载体。
石油成为主能源是靠的能量密度和方便转移这两方面，至少目前电根本不是它的替代品.

我的意思是比较合适的secondary energy比较干净的 当然前提是发电厂使用的primary energy比较干净

太阳能板倒慢慢很多hdb 楼顶都有至于电动共享汽车，被edb 请来的bluesg 真是糟糕
跟帖主要是为了吐槽bluesg

请问什么叫先进的电动车什么叫国内的电动车都是垃圾。电动车的原理比内燃机车简单很多，制造门槛也低很多。日本丰田比国内强也就是是电池能量回收和动力分配的算法。但这些只是把产品做到80分和100分的差别。
新加坡没积极推广电动车的原因是目前还看不到一个统一的电动车几间标准，每家车厂都有自己的充电标准，业界也更有好几个阵营，新加坡作为小国，没有必要在标准形成前在电动车推广方面冒进。