公交理事会：新加坡车资世界城市中最低之一
功夫熊猫 • • 43201 次浏览调查显示，以最低起步车资做比较，新加坡排在收费最低的前四名，但如果是以10公里车程的收费做比较，新加坡则在36个城市中排在收费最低的第六名。
公共交通理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）星期一在官方博客网站上列出新跃大学（UniSIM）最近对世界各大城市地铁系统收费的调查结果。
马格纳斯撰文说，目前是学校假期和年底佳节期间，不少新加坡人趁这个时节到外地旅行。大家在国外旅行乘搭当地地铁时，可曾好奇想知道我们的地铁收费，和其他城市比起来究竟如何。
他因此列出上述调查。其他35个城市分别来自亚洲、澳洲、北美洲和欧洲。
从列表上看，如果比较地铁收费的最低起步价，新加坡的地铁收费只比广州、深圳和台北高一些，却比其他32个城市来得低廉，包括比香港、上海、北京、首尔、东京等亚洲城市便宜。
起步车资最昂贵的城市，是北欧国家的奥斯陆和斯德哥尔摩。北美城市如纽约、芝加哥、波士顿、加拿大的多伦多和温哥华等，都属于收费偏高城市。
用10公里车程车资收费作比较的话，新加坡则比深圳、台北、广州、北京和上海的车资收费高一些，却比其他30个城市，包括首尔、香港和东京等亚洲城市便宜。
车资收费最昂贵的城市，分布在欧洲，包括北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆，欧洲的慕尼黑、柏林、阿姆斯特丹、苏黎世和汉堡等。
马格纳斯在博客中写道，选择10公里车程的车资收费做比较，是因为根据陆路交通管理局2015年的统计数据，新加坡地铁乘客的平均车程是10公里。
除了和世界主要城市的车资收费作比较，公共交通理事会也密切留意乘搭公共交通的费用占家庭收入的比率。以收入处在五分之二位置的国人来说，交通费占了他们家庭收入的2.2％。
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#1
麻烦贵一点少停几个站，地铁再搞个green class什么的
普通站站停巴士免费算了，老人们有时间就让他们免费坐吧 -
#2
为什么我觉得上海地铁比新加坡便宜呢上周从虹桥火车站坐二号线做到南京西路，9站地铁，才4块还是5块人民币啊。
上网查了一下资费标准，0-6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。新加坡地铁当真比上海便宜吗？就是每10公里增加不到0.22新元啊 -
#3
的确是非常便宜伦敦上地铁最便宜是4新元，英镑没贬值前差不多是5新元
多坐几站就是5，6新元。。。 -
#4
刚刚从欧洲回来慕尼黑1.2欧元，一个区而已
意大利要2-2.6个欧，不过有天票的选择。
觉得贵，直接开车去市区，被收了一个小时4欧的停车费。。。
新加坡真心便宜啊。 -
#5
上海地铁3块起步。却比其他32个城市来得低廉，包括比香港、上海、北京、首尔、东京等亚洲城市便宜。
看来政府说瞎话啊 -
#6
但是公交车贵啊我在苏州坐公交，好几公里的那种也只要1.2人民币
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#7
慕尼黑有月票啊一个月50多欧（几年前的价格）全包啊。
游客票比较贵是因为没有税收贡献，但是本地人的公共交通费用绝对不高。 -
#8
北京说第二便宜，没人敢说第一便宜了地拖
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#9
北京地铁已经10块了吧2块钱的时候确实是很便宜
再加上学生卡什么的 -
#10
是挺便宜的。要说最便宜，必然是塔林，因为是0.
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#11
月票好像只有二环，50对当地人不便宜了其实地铁出了一环就是鸡肋，从出口到那里都要暴走。
逃票的也暴多，啊三和突厥是不掏一毛的，对他们来说，的确公交最便宜-》免费 -
#12
月票可以到四圈的50多是当年我同事三圈的价格。
我现在每月的公共交通费至少100块，但是相比人家地铁那条件和质量，真心觉得贵。 -
#13
笑而不语，真相只有一个啊
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#14
不敢开车去意大利市区怕有类似ERP的地方，一个不知道就中罚单
只在郊外开 -
#15
第三次造访慕尼黑了，新加坡的机车至少先进德国一代
基本上U-Bahn都是４０－５０年前的机车，轨道没有防护门，停靠位置全靠司机技术，车厢都不能相通。坐车人少，没有站位，椅子比较宽大柔软，所以应该比新加坡的舒服吧。总体上交通覆盖率比较差，暴走免不了，朋友家市区边缘１公里都没有车站，唯一的站半个小时一趟，也不准时，第一天我懒得开车，全家跟着受罪，后来就才发现之前要１1站U-Bahn 换１站S Bahn的地方其实开车距离才１０分钟多一点。。。
和过去比，其他没什么变化，治安退步了，，地铁里到处是流浪汉，突厥人，中东人。。。要钱的，骗钱的，向意大利靠拢。 -
#16
那个叫ztl意大利发明，进一次２００欧左右，躲开城墙就是了
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#17
太同意了Downtown line 修的就是大傻逼，bukit timah那几站非常密集，而且就零零散散几个人上下，几亿几亿就这么乱烧。看看其他线的间距和上载人数，六战并成三站绰绰有余，两站正好合理。修到市区还往回绕一圈。要绕就单独开一条线绕就是了，叫downtown line。这条线修完后好几十个站，可以换名字，芝麻那边是个失误，中间应把圈改成V,下去然后上到但斌你，照样铺盖市区，而全程缩短12-15分钟。我要是决策者就好了。
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#18
那里有钱人多啊，得讨好确实靠的太近了
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#19
虽然有些地方看不懂但是大意完全同意。每次在东边坐绿线的时候就想为何他们不先开通tampines 那一边，难道觉得还不够挤？
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#20
可以比较乘车人口密度与成本均摊
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#21
上海地铁起步价3块，北京不可能起步价10块吧？查了一下百度，果然北京地铁起步价和上海一样都是3元，6-12公里4元，12-22公里5元，22-32公里6元，之后每20公里增加一元。
也就是说10元钱，在北京地铁可以坐100公里以上了。 -
#22
穷举么？第四低是还没计算南京、成都、杭州、苏州、西安、沈阳、郑州、哈尔滨、长春、青岛、大连、天津、重庆、昆明、武汉、长沙等城市吧！全球排序，恐怕新加坡地铁车资不那么便宜。
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#23
伦敦地铁真是贵...
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#24
说到点子上了欧洲很多国家地铁单程/日票是贵，但买月票的话 也就5、60欧，按现在的汇率算90新币左右吧。相比而言 新加坡地铁的月卡是120新，并不比普通ezlink更划算（120每月的交通费用对于大多数的上班族肯定是够了）。
所以说新加坡公共交通成本并不比其他国家低。 -
#25
看那个城市拉如果苏黎世，就算贵１倍也无所谓。反正流浪汉也有４千瑞朗的收入。相当于５４００新。
如果是德国，很多上班族也就税后２０００欧水平，一家子城市车费１００欧，５％。如果住郊区，还得暴走找车站，车便宜，但也开不起，停不起。
而且厕所也是收费的，５毛到１欧都有。
坡上，家庭收入快９千左右，交通费也就２４０，２。５％ 比例低。 我猜政府是这么算的。
何况欧洲的交通太老化了，故障也是家常便饭，伦敦地铁到处都是尿味，坡的硬件还是顶呱呱的，地铁站很干净，安全，BUS都是奔驰，MAN的。没有乱七八糟的难民 -
#26
恩 我表达能力太差 -_-!植物园西边bukit panjang和ngee ann poly两站就够了，最多3站就够了。因为除了bp和nap,其他几站加起来的利用率达不到红线率线紫线一站的利用率，但时间多了，浪费一车人的时间。
china town那些站的距离也很短，这倒不是问题，侧重本来就是市中心。但downtown line既然设计为长线，开过去，又绕回来一圈，然后又绕出去，我觉得很不合理。应该设计成V字形的，bukit panjang出来，V字形下到市区(市区距离可以密点，但不要往回走)，然后右边直接拉上去但宾尼。这样照样cover市区，省了好多钱，也提高了很多效率，绝大部分人会更方便。
大局方面，省下站数(当然包括钱)有两个优势。一是可以缩短工程规模缩短工期，全线能早日开通。另外就是钱少了，本来需要5年的国库预算，现在只要4年了就够。或者还是可以做5年的预算但需要资金变少了，把空余的钱投入到其他地方去。 -
#27
你这种算法不对吧举德国的例子按税后算，新加坡的例子按税前算？
新加坡统计的那个Median household income是把能算得收入都算进去了（包括雇主CPF和年终），这边的工资水平在MOM官方有统计的，自己看下面链接：
http://stats.mom.gov.sg/Pages/Income-Summary-Table.aspx
含雇主CPF的gross salary也就每月3900多，也就是说抛开17%的雇主CPF，每月税前工资（还是含年终奖平摊到12个月的）也就3300多新，按你“税后”的说法，再扣掉20%的个人CPF和个人所得税，每月到手2600，折合欧元1700多。你再算算？？ -
#28
政府一般是这样的说到车资，立马跟欧洲等国家比
说到这破破烂烂的地铁，立马跟越南 缅甸 比 然后说我们的基础设施在东南亚国家是最好的 -
#29
我以前吐嘈过http://bbs.huasing.org/sForum/bbs.php?B=107_13741516
我觉得LTA这帮sb，设计成这样
绿线东部挤成这样，还最后开通 （还不知道什么要等到什么时候） -
#30
问题是有钱人都有车那边也没什么多少房子
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#31
bukit timah 这带是新加坡的话语权，财权的集中地也是各大名中小学校的集中地，先开通这里，方便了学生。（这部分人也是未来新加坡的财权，行政权的掌管人）
政府的要员也住这带，所以这段路车站密集下，也正常。
他们考量的重点，也绝不是分流什么，是各种权的综合产物。 -
#32
家庭数字怎么变成个人了，而且只包括打工收入你的数字也太搞笑了。去体验一下税你就感觉到压力了，人家真的是能月光一辈子，一辈子租房的比比皆是。
仔细研究和交流，福利其实也很一般，都给难民，突厥分走了，勤勤恳恳的反而收获最少 -
#33
原帖不是你自己在拿德国个人的税后收入和新加坡家庭的税前收入作比较吗？我只是想提醒你二者没有可比性。
如果你要比家庭，那就都比家庭；
如果你要比税后，那就都比税后；
如果你只比打工收入（不含房租等其他被动收入），那就都比打工收入。
感觉你的发言没有逻辑，不再回你了。 -
#34
略有不同意downtown line这条线应该只是让乘客从东面/西面来市内，从东到西或者从西到东应该不是主要需求。
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#35
不太懂你的意思 这个方案没有东面/西面来市内的功能？主要需求没有满足？照样覆盖市区，并且更快到市区，应该是更好的满足主要需求了。
还是你要说这条连接东西的线，缩短需要从东到西或者西到东的时间，是一件坏事？ -
#36
其他不知道但他们租房肯定不是因为穷。
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#37
同意这个两点之间直线最短的几何法则不适用于公共交通。
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功夫熊猫 楼主#38
公交理事会：新加坡车资世界城市中最低之一
调查显示，以最低起步车资做比较，新加坡排在收费最低的前四名，但如果是以10公里车程的收费做比较，新加坡则在36个城市中排在收费最低的第六名。
公共交通理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）星期一在官方博客网站上列出新跃大学（UniSIM）最近对世界各大城市地铁系统收费的调查结果。
马格纳斯撰文说，目前是学校假期和年底佳节期间，不少新加坡人趁这个时节到外地旅行。大家在国外旅行乘搭当地地铁时，可曾好奇想知道我们的地铁收费，和其他城市比起来究竟如何。
他因此列出上述调查。其他35个城市分别来自亚洲、澳洲、北美洲和欧洲。
从列表上看，如果比较地铁收费的最低起步价，新加坡的地铁收费只比广州、深圳和台北高一些，却比其他32个城市来得低廉，包括比香港、上海、北京、首尔、东京等亚洲城市便宜。
起步车资最昂贵的城市，是北欧国家的奥斯陆和斯德哥尔摩。北美城市如纽约、芝加哥、波士顿、加拿大的多伦多和温哥华等，都属于收费偏高城市。
用10公里车程车资收费作比较的话，新加坡则比深圳、台北、广州、北京和上海的车资收费高一些，却比其他30个城市，包括首尔、香港和东京等亚洲城市便宜。
车资收费最昂贵的城市，分布在欧洲，包括北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆，欧洲的慕尼黑、柏林、阿姆斯特丹、苏黎世和汉堡等。
马格纳斯在博客中写道，选择10公里车程的车资收费做比较，是因为根据陆路交通管理局2015年的统计数据，新加坡地铁乘客的平均车程是10公里。
除了和世界主要城市的车资收费作比较，公共交通理事会也密切留意乘搭公共交通的费用占家庭收入的比率。以收入处在五分之二位置的国人来说，交通费占了他们家庭收入的2.2％。
该帖荣获当日十大第5，奖励楼主10分以及15狮城帮币，时间：2016-12-06 22:00:03。